故障诊断：最初来厂时的数据流已经找不到了，记得怠速时的数据，长短期燃油调整在－35％左右。进气在4.5～5.5g/s之间变化，混合气明显偏浓。这款发动机正常时的数据在1.9～2.1g/s之间。故障码如图1所示。

      故障码P129700：增压器节气门连接压力下降。DME根据发动机转速和空气流量传感器数据，计算出来的增压压力与实际的压力传感器的数据对比，偏差大了，就会记录故障码。

    故障码P010100、故障码P217800，都直接把故障点指向空气流量传感器。

    空气流量传感器G70的1号脚为信号，2号脚接地，3号脚为12V电源，如图2所示。断开插头测量，正常。

    根据经验，给1号脚加上2100Hz占空比为50/100的模拟信号，这时读取数据流，进气变成了2.4g/s，长短期燃油调整在。左右变化了。加大频率，空气流量传感器数据加大，长短期调整往负的方向调整。说明系统一切正常。

    用模拟仪试验是不是就一定说明空气流量传感器出了问题呢？只能说明参与燃烧的空气就是二点几克，空气流量传感器计算的空气比实际进入的气缸的空气要多，系统泄漏无法排除。

    两个问题，一个确实是空气流量传感器出现的问题；另外，就是经过空气流量传感器的空气没有全部进入气缸，又跑出来了，而且要跑到封闭系统的外面了。

    再有就是控制单元坏了，但是用模拟仪模拟的结果告诉控制单元没有问题，这个完全可以排除。

    把正常车的空气流量传感器连空气滤清器盒一体装到故障车上。主要是排除车主换的空气流量传感器的盒子有没有问题。以前碰到过这东西影响到经过空气流量传感器的空气流动速度和方向，进而导致空气流量传感器计算失准的。调换后进气量还是很高，在3.8～4.2g/s变化，排除空气流量传感器的问题。

    联系原来修理工为什么更换空气滤清器盒，了解到这个车在很久以前就有混合气过浓的故障，因为盒子破了，所以更换的盒子。与车主的反馈是完全不同的。

    所以故障明显指向系统的密封性，使用烟雾机检查节气门和排气管之间，没有发现明确的漏气点（为什么只检查这儿，文后补充）。但突然发现烟雾机有时不出烟雾了，无法百分之百的认定系统就一定不漏气。

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