来源：汽车维修技师 作者：佚名 2020-08-28 09:26:01
实在没有办法了，把增压器到节气门之间的管路和中冷器一体拆解了下来，加压，完全没有泄漏。
到这儿，从原理分析下来的所有方向已经完全被堵死了。会不会空气流量传感器后的空气被直接吸入了气缸呢？没有经过节气门。按照正常的逻辑，每秒四点几克的空气参与燃烧一定会导致发动机速度的上升。这时不管这些东西了，也不管混合气浓和稀了，到处找漏气，拔真空管，堵PCV，没有效果。在检查中倒是发现了PCV阀的膜片破了（如图3所示），外部的空气进入系统，按照道理是会导致混合气稀，还是更换了，结果无效。
冷静下来开始思考自己排除故障中在逻辑上的瑕疵。
涡轮增压器后不漏气。涡轮处往排气管漏气呢？这个无法查，但是有一点，如果大量的空气从这儿进入排气管，混合气一定会变稀。与现实矛盾。
如果空气从
涡轮增压器这儿进入了机油的回油道，进入曲轴箱，这一部分空气是参与燃烧的，必然会导致转速的上升，
空燃比并不会失去平衡。
控制单元已经被排除。
那么问题又回到空气流量传感器。两个问题，从其他车上拆下来的空气流量传感器就一定是好的吗？从插头端测量到的结果是好的，能说明空气流量传感器插上去就一定好吗？回答自然是否定的。
用导线组将传感器直接绕过插头，接到插头的后方，这时仔细地观察数据，欣喜地发现，空气流量传感器的数据变了，小了。说明插头的接触确实不好。
果断的推测出空气流量传感器也有问题，直接订货，一并发回来一个空气流量传感器插头。装车，终于恢复正常。
其实再回头看看刚开始换其他车的空气流量传感器时，
数据流已经变小了，只是当时没有仔细地关注。空气流量传感器和插头对数据的影响大概都在1.5g/s左右。
这辆车的故障有3个，PCV确实有问题，但是与故障没有关系。空气流量传感器和空气流量传感器插头同时损坏。空气流量传感器的损坏是正常的，而插头的损坏却是修理工保养时造成的。在空气流量传感器边上不远处，进气管上有一个线束定位的卡子，这辆车没有卡进去，长此以往，震动条件下，线的根部疲劳断裂，造成接触电阻加大。在测量时，要拉出插头，线又变了个方向，所以阻值有时又正常了。
总结一下，开始的分析是无可辩驳的，没有任何问题，但是在检查中没有坚持自己的思路，走投无路时，做了许多无用功，而且是和自己理论完全相悖的检查，浪费了不少时间。往往一些问题就出在自己认为严丝合缝的地方，这些地方仔细去推敲，还是会有问题的。
补充两点：
（1）为什么混合气浓在节气门和
涡轮增压器之间查漏（如图4所示）？
汽油发动机对混合气的控制是气控方式，喷多少油是由进气量决定的。所以空气流量传感器有没有准确的计算出进气量非常重要。这里我们只讨论进气泄漏的部位对混合气浓度的影响。
传统的自然吸气的车子无论在哪儿漏气，只要在空气流量传感器的后方，多余的空气不经过空气流量传感器，都会导致混合气过稀。但是要注意一点，吸入气缸的一定是空气。从活性炭罐过来的有时是空气，有时是汽油，要分状况考虑。从
EGR阀过来的是废气，只能是过稀。
涡轮
增压发动机，在节气门前涡轮之间的状况和其他部位漏气不一样，在涡轮切入工作以后，涡轮从空气流量传感器抽吸过来的空气，在中间加压以后，跑到外面去了，导致通过空气流量传感器的空气比进入气缸参与燃烧的空气要多，系统按照空气流量传感器的计算量进行喷油，直接导致混合气过浓。
其他泄漏部位和传统发动机一样。
但是也要注意，在空气流量传感器和涡轮之间，还是有不少管道，接到不同的部位。比如PCV，如果有真空吸入空气，也经过了空气流量传感器，但是这时的空气没有经过节气门也参与了燃烧，不会造成混合气失衡。比较节气门的开度可以看出异常，可以断开或堵住加以判断。
