拔掉J623上的插头，找至J623的74号和62号端子，准备测量两个端子与制动开关对应端子的电阻，意外发现62号端子竟然是空的。查阅ELSPO电路图中控制器插座内容，可见J623插头中，和62号端子一排的相邻前面针脚59～61号端子，相邻后面的63～67号端子均为空脚，而故障车辆实际情况却是，61号端子有线束连接，查看该针脚后面线束颜色为黄／黑线，正是62号端子的线束，至此真相大白，修理厂在检查线束挑出针脚后，将BTS针脚错装到发动机控制单元的61号端子上。经恢复该端子后，打开点火开关，制动灯不再点亮，至此故障排除。

      故障总结：为什么端子插错会导致制动灯常亮不灭呢？事后专门测量了制动灯开关BLS和BTS两个信号线的波形，经设置示波器DOS1接在红黑线，通道A为黄色波形；而DOS2接在白／黄线上，通道B为绿色波形。未踩制动开关的波形如图4所示，正常情况下两个信号的波形始终是一高电位，一低电位互为相反。在初始状态下BLS低电位，BTS高电位，制动灯会熄灭。当踩下制动后BLS变为高电位，BTS变成低电位，则制动灯点亮（如图5所示）。若两者同时高电位或者同时低电位，则制动灯同样会一直点亮不灭，这么设计的好处是，若任何一根线路发生故障，则系统均基于安全考虑，会一直点亮制动灯。本文的故障现象的根源是，当BTS错接在J623的61号端子，该端子输出的信号电位与制动开关未踩下的信号电位不一致，相当于该端子此时给了J519一个制动灯启动的应急信号，这才导致了制动信号灯常亮不灭的现象了。

      思考到此，还有一种故障需要弄明白，假设制动开关两个信号线有一根线路发生的故障，完全符合该信号线的初始状态，比如低电位的BLS和搭铁线短路而一直保持在低电位，或者BLS和正极线短路一直保持高电位，那样会有什么现象呢？有没有可能踩制动踏板时制动灯正常点亮，而松开制动踏板后，制动灯能正常熄灭呢？为此笔者特地按照这个设想人为短路对应线路，发现在打开点火开关未进行制动操作时，制动大侧尤态不亮完全正常，但是当踩下制动足剖反后再松开，则制动灯会常亮不灭，究其原因是J519不光比效BLS和BTS两根信号线路的高低电位，还要验证这两根信号线路的电位变化，若一个信号线路在变化，而另外一根一直保持不变，则J519会认为该信号不可信，就不会关闭制动信号灯，以确保安全。