通过诊断仪进入变速器电控系统的第11组数据中，很快就发现端倪，那就是无论挂前进挡还是倒挡控制单元对N215 （K1离合器控制电磁阀）的驱动电流是正常的（发动机处于怠速工况N215电磁阀的驱动电流在0.435A左右），但通过K1压力传感器G193反馈的油压是偏低的（如图3所示）。正常情况0.435A的电流至少要产生240kPa（2.4bar）的油压，显然180kPa（1.8bar）的压力无法让车辆正常起步。通过第16组数据发现挂倒挡和挂前进挡时1/3挡同步器和6/R挡同步器的动作切换信息是对的（如图4和图5所示），而且切换过程中并没有受阻现象并在规定时间快速完成，看来问题就是来自K1离合器的压力不足，导致起步扭矩不足，当加速行驶时离合器出现打滑，控制单元从而记录故障码并执行安全切断功能，车辆最终不能正常行驶。

 

 

    再次做故障分析：为何K1离合器压力数据信息偏低呢？因为170-180kPa的压力肯定达不到车辆正常的怠速爬行扭矩。从控制单元对N215电磁阀的驱动电流上看，0.435A的电流就应该产生240kPa左右的压力，是程序存在问题还是阀体中N215电磁阀调节出的压力不够？还是压力传感器G193在撒谎或控制单元计算错误？还有就是VAG号02E300054M和02E300058N之间的差距到底会不会影响？考虑编程操作简单不需要拆卸机电单元，因此还是先尽量恢复跟原车一样的数据为准，可是把更换的控制单元VAG号02E300054M改成02E300058N（原车号）并试车故障现象依旧。经朋友建议可以升级一下控制单元程序试试，因此又把原车程序（如图6所示）进行了升级（如图7所示）。