可是升级变速器控制单元程序后虽然从数据上没有看出有任何变化，但是车辆前进挡起步加速不报警了，而且还能试车了。但上路试车没有多久变速器就又报警了，此时故障码有了新的变化：那就是原来是17115/P0731 1挡错误传动比变成了17117/P0733 3挡错误传动比，同时19143/P2711变速器换挡程序不可信／超出上限的故障码依然再次出现（如图8所示）。反复思考从车辆进厂到维修到当前情况，为何19143/P2711这个故障码始终存在呢？通过故障引导引发这个故障码的条件很多（如图9所示），没办法将升级程序又改回原车程序，如果变速器的双离合器没有问题，同步器机械部分也没有问题，那就还是机电单元的问题。

 

    恢复所有原车数据信息后冷静思考，G193反馈的K1离合器压力肯定是不对的，从30到34组数据分析证明双离合器K1和K2本身都是没有问题的，而驱动N215（K1离合器）电流又是正常的，对应电流就会产生对应的油压，因此通过诊断控制单元得到的G193压力信息偏低，有可能是N215电磁阀的问题，也有可能是G193压力传感器自身问题。当然也不排除控制单元计算错误的可能，另外就是阀体至K1离合器之间的油路存在泄漏或K1离合器活塞泄漏等。

      在这种情况下决定先拆卸机电单元，通过压缩空气可以验证K1离合器油路及K1自身的密封性，通过加压测试，证明离合器油路及离合器均没有问题，因此决定把机电单元进行拆分，更换阀体试试，结果装车还是一样。为了证明机电单元到底有没有问题，于是将一个好的阀体再次与原来更换的054M进行组合，结果装车还是一样，这充分证明造成K1离合器压力偏低的可能原因只有压力传感器G193或控制单元本身问题了。

    故障排除：重新更换一块机电单元总成并重新进行编程解锁，装车经过基本设置后进行试车，结果故障彻底排除。数据恢复正常（如图10所示），0.438A的电流产生240kPa （2.4bar）的油压。