根据电路图和开、闭锁的信号波形，可以把车门外把手电路看作是一个典型的上拉电阻电路，通过触摸门外把手A区或B区的电容，电容式触摸传感器在电容量改变时，可以改变针脚T40a/11或者T40a/3的信号电压，进入及启动许可控制单元J965检测到信号电压是8V就会开锁，检测到信号电压是6V就闭锁，当检测到是0V时，进入及启动许可控制单元J965没有定义动作，所以就不会开锁和闭锁，并形成故障码存储起来。

    进一步读取J965的数据流，来验证左前、右后门把手信号的传输情况。

    将手伸进驾驶员侧即左前门把手内侧，通过数据流测量值可以看到内侧促动显示未激活。对比正常车，同样操作显示激活。这说明进入及启动许可控制单元J965没有收到左前门把手解锁的请求信号。读取右后门把手开锁请求信号，拉动右后门把手时，数据流测量值也是显示未激活，同样没有收到右后门把手的请求信号。

    正常车辆拉动门把手时，触摸传感器内侧促动显示：激活，如图10所示。

    经过以上操作，进入及启动许可控制单元J965可以操控右前门、左后门，说明进入及启动许可控制单元J965供电、接地正常。通过测量发现角M'传感器本身的线路正常，不存在短路情况，但诊断仪检测到的故障码是有短路故障，那么短路点在哪里呢？

    再次分析电路图，可以得知左前、右后两个车门触摸传感器和J965之间就2根信号线，这两个门上的信号线和各自接地线不存在短路问题，两根接地线本身就是接在一起，本就是短路关系，是不会报故障码的，会不会是两根信号线接在一起短路了呢？

    对两根信号线的短路嫌疑进行测量，测量针脚T6bo/3和T6br/3之间的电阻值为0Ω，说明这两个针脚导通，信号线之间确实短路了，不正常。

    两根信号线的铺设及走向在车上离得都很远，没有相互接近的可能，只是靠近J965控制单元的插接件时才进入了一捆线束里。查看J965的针脚定义，左前、右后门把手触摸传感器的针脚也不挨着（如图11所示），拔掉J965的线束插接件，再次测量针脚T6bo/3和T6br/3之间的电阻值变为无穷大，测量J965控制单元的T40a/ 11针脚和T40a/3针脚之间的电阻值依然是0Ω，充分说明信号线短路点是在进入许可控制单元J965内部。

 

    故障排除：更换新的进入及启动许可控制单元J965、进行软件配置、参数化设置等操作后故障排除。

    故障总结：由于汽车电子集成化程度越来越高，维修汽车电气故障需要掌握更多的技术知识，特别是一些比较新的系统，要求我们熟知控制逻辑和原理。本故障案例就是通过系统的控制原理推测出故障的最小范围，借助故障码、示波器和数据流信息并对比正常数据后，找到了故障点。提示我们在利用故障码的时候要尽量多地考虑所有相关部件和线束的可能性，以便更快速地排除故障。