接车后，笔者在对故障码进行记录后执行了清除故障码的操作，发现故障码能够被清除。之后进行路试发现，故障重现，仪表板上显示“请检修悬挂系统”的提示。笔者决定先从故障码入手。根据维修手册的提示，当右前加速度传感器信号电压低于0.5 V并持续1.5 s时，系统会记录故障C0600。维修人员检查线路未见异常，根据以往的维修经验，他们判定为电子悬架控制单元内部故障，于是替换了电子悬架控制单元（图4）。但试车行驶一段时间后故障再次出现，难道是刚换上的电子悬架控制单元又损坏了？还是另有其他原因？后来他们又替换了右前垂直加速度传感器，试验结果依然令人失望。线路、传感器及控制单元均正常了，但故障依旧存在，维修工作陷入僵局。

　后来维修师介入该车故障的维修。在了解维修过程后，笔者先与用户取得了联系，并向其询问了故障发生的情况。在向用户了解情况时，笔者得到一个重要信息，即车辆在向右大角度转向时故障出现的几率比较大。此时笔者仔细回顾了该车的故障检修过程，并没有想到哪儿有遗漏或不合理的地方。于是笔者仔细观察了车辆在向右大角度转向时会对电子控制悬架系统什么部件产生影响。经仔细检查发现，只有减振器上的传感器和车身的连接线有位移产生，可是已经测量过线束是完好的。不过笔者还是决定重新测量整个系统线路。按照由简至繁的原则，笔者先测量了减振器上的传感器和车身的连接线，通路完好。当笔者将此线束模拟转向操作转动一定角度后，发现连接线断路了（图5）。

那么为什么此线束会导致该车发生此故障呢?当车辆正常直线行驶或小角度转向时，由于线束比较松弛，不会受到拉伸；当大角度转向时，线束扭曲得比较大，线路受到拉伸变形，由于未安装好，时间久了便出现了断路。

　　更换此线束后，故障排除。

　　对于这种线路故障的测量，很多维修人员采用的方法不正确，正确的检测方法是将线路拉直进行测量或在测量过程中注意晃动线束。如果能够按照正确的检测方法进行检查，很多线路故障将会更容易被发现。

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