一辆行驶里程约155000km，配置了3.0LLZD发动机的2007款别克君越轿车。车主反映：该车的发动机维修后产生缺火、异响故障。

    因发动机高温进厂维修，维修人员在维修后试车发现，发动机存在异响与缺火故障。维修人员对故障缸火花塞、喷油器、高压线等涉及到缺火的部件进行检查无果后，笔者介入此车的维修。

    笔者试车发现，仪表上发动机故障灯闪亮（如图1所示），发动机怠速时抖动，发出“膨.”的很有节奏的声音。连接诊断仪TECH2读取故障码（如图2所示），故障码显示为“P0300，发动机缺火检测”，即发动机某缸存在燃烧不良故障。

    进入TECH2特殊功能缺火图表查看，缺火图表可以非常直观的显示出缺火故障缸，图表显示5缸持续性缺火（如图3所示）。另外，试车时发现发动机在怠速时发出的“膨.膨”声音，从异响的声音来源判断是来自发动机上部，发动机温度升高后声音有所减弱；异响并不随发动机转速变化而变大，而是当发动机转速到1000r/min后，发动机异响突然减弱直至接近消失。异响是什么地方发出来的呢？是什么原因造成的呢？为进一步确定异响的范围，拆下进气软管后仔细听，感觉声音变得略为明显，听上去与发动机回火的声音有点相似。会是什么原因造成发动机异响与缺火呢？异响为什么在发动机转速超1000r/min后声音消失？异响与5缸的缺火之间是否存在某种联系？

    带着一系列疑问，笔者展开下面的检查工作。由于缺火只发生在5缸，笔者决定先以5缸缺火为突破点，对故障展开进一步检查。由于维修人员在之前已对5缸的火花塞、喷油器、高压线等进行了调换，并没有排除5缸缺火故障。笔者决定重新进行详细检查，为进一步判断发动机的工作状态，随后用TECH2特殊功能—汽缸功率平衡试验，通过用TECH2特殊功能逐缸切断喷油器工作，对比每缸喷油器不喷油后所引起的发动机转速下降，来间接判断喷油器、汽缸的工作状态。断5缸喷油器后，发动机转速并没有什么变化，意外的是此时发动机异响随着5缸不工作而消失了。由此看来，发动机异响与5缸的工作状态有关。拆检5缸火花塞发现火花塞电极发黑，从火花塞燃烧状况可以看出缸内燃烧不良，将火花塞与其他缸对换后试车，缺火故障依旧存在。进一步测量5缸缸压，发现缸压只有200kPa，远远低于正常缸压，看来这正是引起该缸缺火的原因。维修人员在前面维修中已更换过该缸气门，那么会不会是维修过程中装配不当引起的呢？笔者决定进行拆解，查找故障原因，拆解发现5缸的进气门摇臂与推杆结合面已破裂（如图4所示），组装前清洗干净的进气道，现在看上去5缸进气道已经粘满积炭。5缸进气门摇臂怎么会无缘无故的破裂呢？5缸进气道


哪来这么多积炭呢？进一步拆解，当拆下气门液压挺柱组件后，仔细检查发现5缸的排气门挺柱竟然被装反了（如图5所示）。至此，故障原因真相大白，由于5缸液压挺柱装反，造成液压挺柱与缸体上的润滑油道}G法对应，发动机工作时润滑油无法充入挺柱，引起5缸排气门打开升程不足，造成5缸排气困难，于是排气返流至进气管产生噪音、积炭。为什么异响在怠速时明显，发动机转速提高后减弱直至消失呢？笔者分析认为：由于怠速时进气的流速远远小于5缸排气的流速，排气反流进气管后就产生类似发动机回火的“膨.”声音；当发动机转速提高后，一方面进气的流速远远大于5缸排气反流的流速；另一方面，由于发动机转速的提高，润滑系统的压力也伴随升高，油压由排气液压挺柱与缸体之间的微小间隙不断的充入，排气门的升程也较怠速时有所提高，排气状况较之前有所改善，减轻了排气反流压力，这一点由热车后怠速异响变小可以验证，有一点不同的是，热车后异响声音和频率减轻，是因为热车后润滑油的砧度变稀，更有利于通过液压挺柱与缸体之间的微小间隙进入挺柱。至于是什么原因导致5缸摇臂与挺杆接触面发生破裂？笔者分析认为，当5缸处于进气冲程时，凸轮轴推动挺柱推杆来打开5缸进气门，而此时由于反流对进气门的开启产生阻滞压力，5缸进气门摇臂在推力和阻力的双重作用下发生开裂。

    故障排除：按技术要求重新装配5缸液压挺柱，更换破裂的进气门摇臂，装复试车后，故障排除。

    故障总结：这是一起典型的人为故障，由于维修人员的粗心大意，没有注意到液压挺柱的安装标记，导致了该故障的发生。“细节决定成败“这个道理值得我们每一个维修人员去认真思考，细心与认真的工作态度是保证维修质量的重要手段，需要我们脚踏实地的贯彻到实际维修工作当中。