回顾之前的维修过程，由于不了解DoD系统的结构和原理，在拆检凸轮轴上部液压挺柱，确认可以继续使用后，就按照常规处理办法，将液压挺柱用机油浸泡后就直接安装了，并未注意液压挺柱的安装方向。
于是拆解发动机，重点检查液压挺柱的安装情况，1缸和5缸排气门的液压挺柱确实装反了，而其他的4个液压挺柱的安装是正确的（由于并不了解其结构和原理，是否安装正确具有随机性）。查看DoD液压挺柱的外观（图8），发现DoD液压挺柱两侧均有油孔，一侧是液压间隙调节器的进油孔，另一侧是停缸控制油孔。DoD液压挺柱装反后，停缸控制油孔通向了液压间隙调节器的油道。当发动机刚起动时，机油压力还未建立，此时1缸和5缸可以正常工作。而在 4s～5s后，机油压力建立，机油通过液压间隙调节器的油道直接进入1缸和5缸排气门的液压挺柱上的停缸控制油孔使1缸和5缸的排气门停正工作。但是，由于此时并不是处于停缸工作状态，所以1缸和5缸的进气门与喷油器还是正常工作的，但1缸和5缸工作后的废气无法通过排气门排出，当进气门正常打开时，高温高压的废气就从进气门反喷，造成了有规律的连续回火故障。
故障排除：将1缸和5缸排气门的液压挺柱正确安装后，装复发动机试车，一切正常，故障彻底排除。
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