一辆行驶里程超22万km，配置新型Multitronic VL-30  01T型7速手动模式无级变速器的2005年奥迪A6L 3. 0L轿车。该车变速器电控系统出现F125多功能开关的故障码。根据原ECU版本号定购一块与原ECU号相同的全新ECU， ECU型号为4F1 910 155E（图1）。更换变速器ECUJ217后出现一个“18109”的故障码（实为CAN通信故障），变速器不能换档，最高车速能够达到30km/h，仪表在自动模式显示正常，而手动模式却无任何显示。

    故障分析：以前，在奥迪装有6速手动模式的01J型车系里，更换ECU是一件很容易的事，只要确信ECU已经存在问题，那么更换同类型号或同类改进产品，装车后通过系统的自学习功能和路试匹配功能车辆运行即可达到正常状态。除非更换的ECU与原车型号不一致或者是其他类型发动机所配备的ECU。在一般情况下，电控系统都会记录与CAN数据总线有关的通信故障。重新分析“18109”故障码，它的含义是通过CAN数据总线无法与其他控制单元建立通信的故障。难道更换的ECU是错误的？因为是通过合法公司凭借原车身码信息以及该车变速器ECU的实物信息从厂家订购的。出现型号错误的可能性不大，那么该ECU为什么不能与该车其他ECU建立连线通信功能呢？如果定购的备件型号没有错，那么只有两种可能：一是该ECU本身就存在通信故障；二是新ECU需要程序激活才能与车辆其他电子单元建立通信。
    故障排除：通过对新款车辆相关知识的理解，说明该车需要重新对新ECU通信程序激活。由于该故障车是在外地，当地没有奥迪厂家指定维修站，因此只能把车拉到离当地距离最近的维修站进行联网在线匹配（不需要多长时间）。匹配后，汽车运行一切正常，维修作业结束。
    总结：对于现在新款车型的故障维修不再是简单地更换部件的问题，特别是对于网络通信的车辆。比如奥迪车系简单的更换ECU还需通过奥迪网络平台进入德国数据库得到相应密码再激活其安全保护模式—各系统建立相互通信方可使用。现在一些新款车比如马自达、沃尔沃车系等一些ECU的软件都是通过在线升级和在线匹配的。
    这样，经查阅该车的相关资料，在电子变速器控制方面新款奥迪A6L有了改进，主要是在防盗方面，对于Multitronic VIA00IT变速器原则上是无机械应急状态的。防盗器方面的改进只涉及软件及变速器ECU内的电子部件。更换全新ECU的自学习过程与原来早期车辆有所不同，在新型车辆里，变速器ECU的自学习过程与发动机ECU的自学习过程相似。另外，变速器必须获取一个新的身份识别号，在钥匙被盗并随后更换了全部车锁时，所有与防盗器集成在一起的ECU均会采用新的身份识别号。如果对于一个全新ECU没有执行自学习时车辆就会处于保护模式。它的理解意义是，如果只是变速器ECU未完成自学习过程（更换全新ECU后），那么发动机是可以起动的。变速器ECU可识别出没有防盗器信息或该信息是错误的。组合仪表中央显示屏上有时对自动模式显示正常，有时会以反白方式显示或无手动模式显示变速杆位置来提醒驾驶人。未与任何车适配过的新ECU准许车辆在应急状态下以不超过约30km/h的车速行驶（更换全新控制单元后就是这样），只能通过在线学习。
    如果ECU已经在别的车上使用过了，那么就无法再进入应急状态了，但驾驶人可以手动切换变速杆位置。ECU这时会阻止动力到达输出轴。对于这种ECU来说，
它只能与同一型号的车进行适配（这与其他防盗器部件是一样的）。也就是说，一个变速器如果已经与A8车适配过了，那么这个变速器就无法再与A6车适配了。