一辆行驶里程约12.8万km，配置2. 4L电控发动机和自动空调系统的2007款别克君越轿车。启动该车发动机，按下空调控制面板的A/C开关时，空调出风口吹出自然风。
    故障检修：使用空调压力表测量制冷剂管路压力，高、低压侧压力均为700kPa，达到空调压缩机工作的压力要求。对故障症状进行确认，起动发动机之后，按下A/C开关，指示灯正常点亮，但空调压缩机没有工作，空调出风口吹出的是自然风，同时发现该车发动机的散热风扇只有高速挡，没有低速挡。通过以上初步检查可以判断故障是空调系统没有参与工作造成的。对于空调压缩机与散热风扇的故障关联性，认为有两种可能性：一种是当发动机的冷却液温度达到一定值时，发动机控制模块出于提高散热效果的需要，会中断空调压缩机工作；另一种是当制冷剂压力高于一定值时，为了保证冷凝器散热需求，发动机控制模块向散热风扇发出高速运转指令，因此接下来先对发动机系统进行检测。
    连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有一个故障码P0645，内容为空调压缩机离合器继电器控制电路故障，根据该故障码的含义，检查空调压缩机熔丝，正常。检查空调继电器85、30号端子电压，正常。将空调压缩机继电器拔下来，用试灯跨接在插座的85、86号端脚，起动发动机，打开A/C开关，试灯没有点亮，说明发动机控制模块没有输出空调压缩机工作指令信号。查阅该车维修手册，得知发动机控制模块接通空调压缩机电磁离合器的工作条件如下：
    1）空调控制模块的工作电源电压在9～16V范围内。
    2）发动机冷却液温度（ECT传感器）低于128℃。
    3）发动机转速在低于5500r/min.
    4）制冷剂压力超过2850kPa时，发动机控制模块切断空调工作；当压力降到2100kPa时，空调压缩机电磁离合器吸合。
    5）制冷剂压力低于204kPa时，空调压缩机不工作；当制冷剂压力达到220kPa以上时，空调压缩机电磁离合器吸合。
    根据以上内容分析该车故障：散热风扇在空调压缩机不工作的情况下也高速运转，会不会是冷却液温度过高造成的？于是用诊断仪查看发动机控制模块的数据流，没有发现冷却液温度过高问题。使用红外测温仪测量冷却液温度一实际温度为92℃，并没有达到散热风扇工作的温度条件，但散热风扇为何会高速运转呢？继续分析数据流，发现了一个重要的信息：当发动机起动后且空调系统未工作的情况下，制冷剂压力传感器提供给发动机控制模块的压力信号高达3050kPa，远远超出了发动机控制模块切断空调制冷功能的数值，看来这就是故障原因。经过检查，确认制冷剂压力传感器的线路正常（图1），故障在制冷剂压力传感器本身。更换该传感器，故障彻底排除。

    由于制冷剂压力传感器提供错误的制冷剂压力信号，发动机控制模块切断空调制冷功能，同时接通散热风扇继电器1、散热风扇继电器2，使散热风扇高速运转。在下列情况下，发动机控制模块指令散热风扇高速运转：
    1）发动机冷却液温度达到110℃。
    2）制冷剂压力超过1655kPa。
    3）发动机控制模块诊断到某些故障（设置相关故障码）。此类故障码指的是与散热风扇工作有关的故障码。例如，制冷剂压力传感器插头脱落或线路连接不良，引起发动机控制模块设置相关故障码，散热风扇将高速运转。
    因此，不难理解为何此车的空调制冷系统不工作而散热风扇却高速运转：只要存在制冷剂压力传感器故障，发动机控制模块通常会设定相关故障码，并且中止空调压缩机工作，指令冷却风扇高速运转。另外需要说明的是，在以下情况下，散热风扇低速运转：
    1）发动机冷却液温度超过106℃。
    2）制冷剂压力超过1310kPa。
    3）当车辆关闭后，如果在点火关闭条件下发动机冷却液温度高于140℃，系统电压大于12V，散热风扇将低速运转约3min。