一辆行驶里程约1700km，搭载1.6LSigma发动机和DPS6干式双离合器自动变速器的2014款新福克斯轿车。车主反映：该车子在行驶中发动机故障灯常亮（如图1所示）。

    故障诊断：首先启动车子，发动机故障灯常亮，故障确实存在。用福特专用诊断仪IDS读取故障码为：P0430，触媒系统效率低于临界值（第2排），如图2所示。

      由故障码的含义分析可知，造成发动机故障灯点亮的原因有以下几种可能：
   （1）三元催化器系统本身效率低于临界值；
   （2）氧传感器故障（氧传感不能真实反映废气中氧的浓度）；
   （3）氧传感器到发动机控制单元板PCM的线路故障；
   （4）发动机控制单元板PCM故I漳。
      只元催化转换器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可以将汽车排出的CO、HC、NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx二种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。现在许多发动机燃油反馈控制系统中，都安装了两个氧传感器，分别装在TWC的反应前、后端，这种结构在装有OBD- II代系统的汽车上，可以有效地监测TWC的性能。OBD- II诊断系统改进了TWC的随车监视系统，安装在TWC后端的氧传感器电压的波动要比安装在TWC前端的氧传感器电压波动小得多，基本维持在（0.65～0.8V左右，呈一条平直的直线。这是因为运行正常的TWC转化CO和HC是需要消耗废气中的氧气的，当 TWC损坏或是中毒后，其转化效率基本夹失，使得TWC前、后端的氧气浓度基本一致，此时，前、后氧传感器信号的电压波形和波动范围趋于一致，当出现此种情况时就需要更换TWC总成。
    此款发动机配有两个三元催化转换器，即1、2缸共用一个三元催化转换器，3、4缸共用一个三元催化转换器，所以此款发动机配有4个氧传感器（如图3所示）。

    为了确认具体的故障部件，用DS进发动机控制单元板PCM读取第一排、第二排的前、后氧传感器的数据流波形图（如图4所示）。

    反复的加、减7由门，4个氧传感器的数据都会发生才目应的变化，这说明氧传感器本身和线路都是止常的，而第二排前、后氧传感器信号的电压波形和波动范围趋于一致。由此可以判断出故障的具体部件是第二排的二元催化转化器失效。拆下前、后氧传感器检查并观察三元催化转换器内部，如图5、如图6所示。

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