通过正常车辆行李箱盖释放系统控制电路（图2）和中控门锁电动机控制电路（图5）的对比及共性分析，说明车身控制模块（K9）的端子X6-3是行李箱盖锁门（M40）端子1线路反串控制电压的输入信号。故障状态下的中控门锁电动机控制电路如图6所示，故障状态下的行李箱盖释放系统控制电路如图7所示。
    通过电路深入分析，可以确定：车身控制模块（K9）的搭铁端子X6-3与车身控制模块（K9）的3个主控端子（X6-4、X6-1、X6-2）在未受控状态下，在K9中为同一个内部搭铁信号；故障状态下，操作中控门锁时车身控制模块（K9）的主控端子（X6-4、X6-1、X6-2）提供对应门锁动作的电源操作门锁电动机，然后通过车身控制模块（K9）内部相通的同一搭铁信号端子X6-3输出，由于G305车身搭铁点虚接，电源信号从线路2150、线路1550反串至行行李箱盖解锁继电器（KR95B）的端子4，从而出现了中控门锁和行李箱盖锁门（M40）执行器的串联控制，行李箱盖同步门锁控制自动释放。因此可以确定该车故障就是由于G305车身搭铁点虚接引起的。检查左前A柱下方门槛处的G305车身搭铁点，发现G305车身搭铁点未紧固到位。



    故障排除：重新紧固G305车身搭铁点后试车，所有故障现象消失，故障排除。
 

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