举升车辆后发现变速器严重漏油，拆掉油底螺栓只见放出来1.5L黑稠且带烧片味道的变速器油。解体变速器发现4-5-6挡离合器片确实烧片了（如图6所示），同时低倒挡离合器片中也有两片轻微烧蚀（如图7所示）。比较严重的一个情况是变矩器和变速器油泵烧结在一起，当把变矩器从油泵上分离开来时，竟将油泵中变矩器定位轴套也带出来了且轴套磨损明显（如图8所示）。





    更换损坏部件，各离合器活塞及密封，清洗检查了控制阀体（各滑阀未见损伤），切割维修变矩器，同时更换油泵（由于市场上找不到纯新的，只能更换拆车的），由于害怕装车后因变矩器油封漏油导致返工，就更换了一个新的变矩器油封。装复完毕后试车，感觉换挡质量不太理想，但也不是特别严重，心想做完自适应就会有好转的。但是情况容不得有做自适应的时间，那就是发动机和变速器接合部位漏油，哗哗往下流那种。难道是变矩器油封有问题？亦或是变矩器轴颈磨损过多导致漏油？只能再将变速器拆下”重新更换一个新的变矩器油封，同时联系专业维修变矩器的同行，将情况说明，质疑是不是变矩器轴颈磨损导致漏油，人家说在变矩器切割维修中有一项工作就是要测变矩器轴颈的直径及径向跳动量，这方面已经做了检测，不存在问题。实在不放心又将变矩器发至另外一家维修变矩器的厂子做检查，得到的是同样的结果。只好更换一个变矩器油封试验，更换后漏油依旧。这时又考虑到了飞轮，是不是飞轮翘曲，导致变速器在旋转时出现摆动导致漏油。但目测看不到飞轮有明显变形，本地并无检测飞轮好坏的地方，只好再次拆下变速器更换一外全新的飞轮试验，结果还是漏油。仔细回想起来，这还真是第一次更换此款变速器的变矩器油封，不同于6T30/40/45系列变速器经常会因变矩器油封渗油更换变矩器油封，正常行驶TF-80SC变速器的变矩器油封漏油情况很少见。但我依稀想起来曾见到我之前的一个同事换过此油封，赶紧打电话求证，他说自己当时也是遇到了换完漏油更厉害这种情况，连拆了三次变速器才止住漏油，原因是此款变速器油封安装时是不能像6T30/40/45系列变速器直接安装到底，而是要和安装平面持平。最好用专用工具，不用专用工具因油封安装阻力很小很容易安装过深或安装不正。后来又向维修自动变速器的同行求证了一下，说是爱信6速的变速器除了TF-80/81系列，大众车系搭载的09G/M系列也有同样的安装要求。不然就会导致哗哗漏油（如图9所示）。按照这个安装要求，仔细安装了变矩器油封（因没用专用工具，反复比对调整，用了有半个多小时），终于止住了变矩器油封漏油。

    可能是止住漏油后系统油压有所升高的缘故，路试车辆入D挡延迟，入R挡还基本能够接受。再就是升挡的感觉明显比最初路试要差很多。按维修手册指导做自适应学习后有所好转，但继续路试发现升挡冲击越来越严重了，除了入D挡延迟仍然存在外，1-2挡冲击明显，严重的要数3-4挡时，换挡没有重叠，冲击两次才能完成换挡，很明显是一个离合器释放完毕后另一个离合器才接合或是一个离合器接合完毕后另一个离合器才释放。仔细对比发现和维修之前路试时冲击情况比较类似。另外5-6挡也有明显的冲击感。由于解体控制阀体并未发现异常，对照电磁阀的控制逻辑，更换电磁阀SLC 1（控制1-2-3-4挡离合器，通用命名为C1离合器）和电磁阀SLC2（控制4-5-6挡离合器，通用命名为C2离合器，如图10所示）。

    更换完毕电磁阀后试车，入D挡延迟确实没有了。按照维修手册指导做完自适应后，1-2挡还有很明显的冲击，再就是在踩制动直到停车时，2-1挡也有明显的冲击，若是制动踩得急，会发现车子已经停下了，车子还会再冲击一下。即在制动过程中并没有完成2-1挡，而是在车子已经停下后才完成这个过程，明显是降挡延迟。其他挡位升降挡都正常了。连续路试做从2-1挡的手动换挡自适应仍无济于事。因为此车的节气门很长时间没有清洗过，在变速器装车之前曾经清洗了节气门并已经用做了怠速学习。莫非是因为节气门太脏了，清洗过后控制模块一时自适应不过来？在变速器维修同行的建议下用诊断仪清掉变速器的自适应值，重新进行变速器的自适应，结果1-2挡和2-1挡还是没有改观。
    一时确定不了间题的根源所在，当然也就找不到合适的解决力一案，总体还是认为和节气门有一定关系，因为在各种各样的自动变速器中，1-2挡换挡感觉是相对明显的，控制也最为精确，因为在1-2挡或2-1挡时，车速相对较低，很小的输入或输出转速误差就能占到很大的比重，若同样的误差放在5-6挡时因为车速较高所占的比重就低得多，反映在换挡感觉上也就小得多。这就如同开手动挡，有经验的驾驶员在不踩离．合器的状态下就能把握4-5挡和5-6挡的换挡（假设手动挡为6前进挡），却很难在不踩离合器的状态下进行低挡位间的换挡。决定进行长距离路试看能否有改观。

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