通过表2的数据流我们可以看出问题所在了，虽然仍旧不清楚进气凸轮轴位置指令34％是否正常，但进气凸轮轴实际位置和需求位置角度相差过大。说明ECM正确收到了CMP信号，计算出当前工况下需要的进气凸轮轴位置，但是ECM发出工作指令后，执行器没能够完成任务调整凸轮轴实际角度至要求位置。
      那么是ECM发出的指令不正确，还是执行器接到正确的指令调整不到位呢？前者对应ECM故障，后者是执行器故障。于是采集进排气凸轮轴执行器工作波形（如图1所示）后发现，怠速状态下2者波形一致，均正常。可以看出进气凸轮轴执行器元件未能达到正常占空比控制的开度。

      于是前往配件市场，购买进气侧凸轮轴位置执行器，更换后查阅数据流。发现怠速时进气凸轮轴位置指令变成了48% 、3000r/min时数据流也恢复正常，至此故障完全排除。
      小结：该案例中当故障码未明确指向某1个传感器或执行器时，我们应该充分考虑系统的结构及工作原理，思考故障码产生的条件。这个条件是固定在ECM自诊断系统里面的，从这方面入手分析可能的故障原因。现代电控车辆的自诊断系统相对较完善，大部分故障都有明确的故障码。比如君越的系统，从上面的数据流中可以看出ECM对凸轮轴执行器回路监测了断路、对地短路和对电压短路3种故障。只要出现其中任意1种故障，系统会报出指向该执行器的对应故障码。
    但案例中的故障，在回路监测中还达不到故障码产生的条件—进气凸轮轴执行器回路正常，元件可动作但达不到正常工作要求。而每次清除故障码后故障码没有立即出现，是因为P0016：曲轴位置一进气凸轮轴位置不合理，这个故障码只有凸轮轴和曲轴位置与ECM要求位置相差达到一定数值后才会出现。所以用车一段时间后，到了特定大转速工况下故障
灯才点亮。
      另外在进行故障诊断时，不能只看故障码，理解故障码产生的原因，再有针对性的去看车辆相关数据流并加以分析，可以帮助维修人员快速准确的发现问题。
 

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