一辆行驶里程约18.2万km的2008款别克陆尊商务车。该车在进厂维修之前曾更换过空调压缩机。车主描述该车着车开启空调后，风扇立刻运转且运转时间较长，另外空调制冷效果变差，达不到设定温度。
    故障诊断：首先用元征431诊断仪读取故障码，发现没有故障码。在没有故障码及故障内容提示的情况下，先将空调压力表接上空调管道观察制冷剂的压力变化，在启停空调时，空调压缩机磁吸动作正常，但空调高低端压力与正常值存在小幅差异，而且着车开启空调后电子风扇转动不停，正如车主的故障描述。
    根据以往诊断经验，控制电子风扇动作的主要原因分别是空调压力和水温；对冷却风扇进行控制的是PCM。凭着这个思路利用诊断仪读取相关的数据流，观察能否从中得到某些有价值的数据。在翻阅读取发动机控制模块数据流时，发现了A/C高压传感器一栏显示为924kPa，这个发现给维修人员一个重要的诊断提示。在日常的诊断过程中，一般认为反馈空调系统压力的器件属于开关式（通断），且用作为控制风扇动作的信号。但该故障车辆在A/C开关接通的情况下，通过诊断设备可以观察到随着发动机转速的变化，空调压力也随之发生变化，但为线性变化，而非开关变化。
    凭着这一信息，在接下来的故障诊断过程中对不同时间段内的几项重要参数进行了记录分析。在诊断过程中，由于数据较多，故将数据整理形成列表，相关数据流如表1所示。在第30min开始，维修人员对空调系统进行了制冷剂释放，以对照A/C高压传感器反馈PCM的数据与空调压力表所测的压力是否一致。可以发现，在逐步释放制冷剂，同时A/C开关没有开启的情况下，空调压力表与A/C高压传感器的数据并不相符。第32min时，A/C开启，压缩机工作，制冷剂完全释放，空调压力表与A/C高压传感器数据则相差更大。

    基于以上数据得到以下几点信息：1.A/C高压传感器即使在空调系统不工作的情况下仍然不断向PCM发送信号，起保护作用；2．可以初步判断A/C高压传感器失效，高压表与A/C高压传感器在制冷剂释放殆尽的情况下所得读数有较大出入；3．此电子扇控制当1号风扇继电器接通时，两个风扇串联，当1号和2号继电器同时接通时，则是两个风扇各自运转（高速运转）；4．此电子扇控制以空调系统压力控制为主。
    随后对A/C高压传感器进行拆检，在发动机舱的空气滤清器总成下方找到该器件，如下图1所示。为防止维修思路偏离方向，决定对其插头三条线进行测量，测量内容包括各线对地导通性及传感器工作电源检测，三条线对地均断路，工作电源电压5V，符合要求。

    征得车主同意后更换了A/C高压传感器，装车试压，抽真空后加注制冷剂并进行试车。高压传感器反馈的压力和空调压力表测得的压力如图2、图3所示，所得各项数据如表2所示。

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