专家点评：我认为检查步骤应从简单向复杂发而本案例却是由复杂向简单发展。服务顾问接待车主时，必须询问车辆的故障现象、发生时间、此故障是否修理过、此前更换过哪些备件等等，问得越详细越好。对于该车，如果知道更换过压缩机，再观察该车采用固定节流管，维修人员头脑中应首先反应出是制冷机械部分的故障，然后通过读取数据流和测量制冷系统高、低压力，就可初步判断故障点。或者根据经验判断，制冷管路中的金属屑很容易堵塞节流管。另外作者还有一个误区，应将制冷能力差作为主要故障，风扇电机运转不正常很有可能是派生故障。
    前一次修理，维T象员检修制冷系统故障的技术很不到位，没有考虑压缩机活塞和缸筒研磨后会产生金属屑，单纯更换压缩机会使压缩机仍旧研磨。更换压缩机的主要原因是其压缩能力下降，可能是活塞副磨损或进、排气阀片漏气，如果是前者，整个系统及冷冻油中都会存有金属屑，必须利用压缩氮气清除冷凝器、蒸发器、管路中的金属屑，应拆却节流管进行清洗，然后更换干燥储液罐和压缩机，按规定定量加注冷冻油和制冷剂。
    本文最后一段作者提出一个问题求同行指点迷津，我不敢说指点，只能试着做个分析解释。图5中J1-32端子与PCM的端子连接，PCM内的三极管控制风扇继电器2和风扇继电器3线圈电流与地断开或接通。与地断开时，冷却风扇继电器2的“30”与“87A”闭合，两个风扇电机串联。与地接通时，冷却风扇继电器2的“30"与“87”闭合，同时冷却风扇继电器3的“30”与“87”闭合，两个风扇电机并联。J1-32作为控制线，控制两个风扇电机对冷凝器散热，使冷凝器内的制冷剂压力与温度的交点处于压力与温度曲线（图6）的阴影区，这样才能使气态制冷剂通过释放热量，冷凝成液态制冷剂。这个曲线也称作气液平衡曲线，上方是气态，下方是液态。

    低压表（图3左）和高压表（图3右）刻度线的外数第1圈是压力kgf/cm2，外数第2圈是压力psi（磅／平方英寸）。1 kgf/cm2=98kPa ,1psi=6.89kPa。100kPa=lbar=1.02kgf/cm2=14.5psi。不知本文作者是否注意到，刻度线外数第3圈是温度（R134A），外数第4圈是温度（R12），压力表刻度线为何有温度值呢？这是为了方便维修人员分析制冷系统故障。
    先说低压表（图3左），连接压缩机进气口管路，此处是蒸发器流出的低温低压气态制冷剂，标准温度5～6℃，对应大约2.2kgf/cm2表针指向4.1 kgf/cm2，对应15℃，此时作者可以猜想这是由于流入蒸发器的制冷剂不足，导致吸收驾驶舱热量减少，最终造成制冷能力差，故障原因是节流管堵塞。
    再说高压表（图3右），连接压缩机出气口管路，表针指向13.8kgf/cmz，对应54℃，可在图6中气液平衡曲线上标出这个点。PCM程序根据高压压力，通过风扇电机对冷凝器散热，高压压力正常时将冷凝器温度降至60 ℃;即可。该车压缩机因吸入制冷剂不足，导致高压压力低，PCM控制两个风扇并联高速转动和延长运转时间，增大散热能力，将冷凝器温度降至54℃以下，以使气态制冷剂冷凝成液态。
   相关资料：2014年别克陆尊2.4原厂维修手册

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