试车时出现了两个问题，第一个问题是压缩机出现少许响声，原因在于前一个晚上为了试验A/C高压传感器的工作性能而间隙性地人为排放制冷剂，导致冷冻机机油基本排放无遗，怀疑是在加注制冷剂之前加入过多的冷冻机油所导致，造成压缩机压力过高形成异响；第2个问题是低压表显示读数略高，高压表压力略低于A/C高压传感器信号，因该车在此次维修之前曾经更换过压缩机，遂怀疑膨胀阀可能出现了问题，不得已对膨胀阀进行拆检，如图4所示，膨胀阀入口侧细网上布满了铝屑，影响了制冷剂的流动及雾化。可见，膨胀阀在上次检修过程中并没有进行检查及更换，所以导致空调温度不达标。随后对空调系统进行重新检修后，电子扇转速及启停时间符合正确指令，空调压力正常，前后空调制；令性能达到标准，故障得以彻底排除。

    查阅该款车系维修手册得知，设置DTC条件为ECM检测到空调压力低于9psi（信号电压0.2V）或者检测到空调压力高于453psi（4.92V），一旦PCM检测到其峰值电压及最低电压出现时候，PCM会输出指令让冷却液风扇打开，同时禁止空调压缩机接合。但此车A/C高压传感器的信号并没有超出两极限值，故没有设置故障码及故障内容，PCM在控制过程中按照错误信号进行控制，着车后A/C高压传感器不断向PCM反馈空调压力，电子扇开始运转，只有在空调压力低于某一值时，电子扇才会停止，类似于冷却液温度传感器故障所引起的故障现象；空调制冷效果下降的故障点则在于膨胀阀堵塞。
    故障虽排除，但排除过程中，在拆检A/C高压传感器时，为进一步弄清PCM控制风扇运转的原理，将其三脚插头上的搭铁线与控制风扇的3号继电器座的连接针进行导通测量，发现3号继电器的85＃端子居然与其相通，而在查看线路时却发现没有这条线束的存在，如图5所示。本人认为这条搭铁线作为控制线使用，起到保护空调系统，降低空调系统压力的作用，这一想法不知是否恰当，还请各位前辈同行给予指点迷津。

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