通用系列GF6变速器，有时候在维修过程中由于防污染措施不当带来的二次返修及多次维修不好的情况也很多见。当然对极其专业的自动变速器专修厂来说，他们还是能够一次性完成维修任务的，但对于综合维修企业或不具备专业维修条件的专修厂，问题还是普遍出现的。例如有一辆别克君越2.4L轿车，用户抱怨车辆前进挡和倒挡都不能走了，没办法只能通过救援方式将车弄到修理厂，经检测变速器有多个故障码（如图1所示），且通过油质检测说明变速器机械元件已经严重损坏，必须要通过大修才能解决。

    其实当大家看到GF6变速器控制模块一旦记录关于某电磁阀出现卡在某个状态（断电位置或通电位置）时，一般来说大家心里早就有数了，一定是电磁阀本身的问题，或者是控制模块的问题，也就是说大家在实际维修中在解决机械元件故障的同时，要么更换电磁阀组，要么就连控制模块带电磁阀组一起换掉。因为机械元件的损坏除了厂家设计上的缺陷外（比如说早期的3/5/R挡离合器本身问题），还有就是跟电磁阀卡滞有直接关系，因此在大修GF6变速器时一定要更换电磁阀组或控制模块总成（已经形成自然规律）。可是为什么在大修时该换的配件都换了，包括控制模块带电磁阀组总成也都更换，装车后试车还会有故障码出现呢？而且义是关于电磁阀卡滞的故障（如图2所示），难道是更换的电磁阀本身存在问题？还是电磁阀所管理的机械元件存在问题？其实都不是，就是电磁阀被污染的结果，所以呢越修越糟糕。其实归根到底就是我仃．班实际操作过程中防污染工作没有做好，如果大家在大修中对部件的清洗、组装等各个环节都保持一个良好的洁净程度，相信装车后一定育卸项利成功交车。还有就是在更换独立控制模块车上作业时也经常会出现问题，其中包括4S站仅仅就是更换了一个控制模块总成，升始试车时都很正常，可是跑着跑着问题就又来了，一检测还是某个电磁阀卡在某个位置了，难道是电磁阀真正发生了卡滞情况？答案是肯定的，因为控制模块是通过压力开关的反馈信息得到电磁阀的状态，所以当控制模块向某电磁阀发出指令时，而监测这个电磁阀控制油路的压力开关给控制模块提供却不是真正的压力信息时，控制模块就知道了电磁阀当前的状态信息，所以就会报卡在通电或断电的故障码。为了防止在维修时电磁阀因污染问题而发生卡滞，厂家也给出了一些应对措施：比如说可以用专用诊断仪去驱动每一个电磁阀（电磁阀的清洗功能），让脏的颗粒都去滤清器并收集起来。另外厂家也明确要求只要拆卸控制单元或电磁阀，都必须要更换电磁阀滤清器（如图3所示），其目的均是防止电磁阀被污染。



    故障总结：自动变速器内部核心部件—阀体，也叫滑阀箱，是一个非常精密的部件，所以在油路中要层层过滤，其实都是为了防止阀门和电磁阀发生卡滞情况，因此某些厂家在设计上除了电磁阀本身有过滤功能外，具供油油路也会增加二次过滤功能，即便是这样也仍然阻挡不了变速器因污染问题而带来电磁阀的卡滞故障，因为油泵前端的滤清器往往在设计上本身就是一个粗滤器，而在油泵的输出端使用细滤器，并在电磁阀供油油路及其他油路还要增加多次过滤，这样比较大颗粒会停留在油底壳内油液的流动带不走，而小的颗粒被粗滤器收集起来，但细微很有可能就会随着油液的流动进入阀体中，此时有可能会影响阀门的动作，也有可能不会影响阀门的或电磁阀的动作，因为还有电磁阀的过滤器呢！但仍然不能排除更细微的颗粒会流到电磁阀内或阀门内，造成阀门或电磁阀卡滞，从而被控制单元监测到，同时变速器会进入故障运行模式，当用户并不知道这些信息时有可能就把变速器开坏了。因此污染问题会影响滤清器的过滤流量、油泵的抽油能力，以及对阀门和电磁阀的影响，包括油路的影响等。总而言之，不管是奥迪的OB5还是通用的GF6，还是其他变速器，我们在实际维修中一定要把防污染工作做好，免得一次性解决的反而不能解决，同时也避免二次返修的发生。
    相关资料：2015年别克新君越原厂维修手册