2．油路、电路分析
    系统油压是靠油泵建立油压，经阀体及压力控制（PC）电磁阀进行油压的调节和分配。压力控制（PC）电磁阀（图3）是一个精密的电子压力调节器，它基于通过线圈绕组的电流而控制变速器管路压力。当电流增大时，由线圈生成的磁场将电磁阀柱塞进一步移离排气端口。打开排气端口，降低输出油液压力，该压力由PC电磁阀进行调节，从而降低管路压力。

    PC电磁阀电阻的测量值应在3.5～4.6Ω之间，测量温度为20℃（68°F）。其管路压力相对应的PC电磁阀电流值如表2所示，电流越大压力越低。

    阀体是通过PC电磁阀所提供的控制油压，利用主调压阀来实现调控管路压力的。PC电磁阀控制主调压阀调节管路压力，并提供给手动阀，经手动阀将油液切换到各换挡阀，再经换挡电磁阀的通断逻辑关系（表3），控制换挡阀切换，将油液分配给C1、C3、B4等离合器及制动器。在换入2挡时，只有C1加入工作，油液同时进入C1离合器和C1蓄压器，执行2挡速比。

    鉴于以上分析，针对故障车的故障现象，我们首先对照表2，进行管路压力的检查。然后又进行了常规项目的检查，具体包括：油液液面是否过低或过高；机油滤清器和密封是否丢失、堵塞或损坏；隔板和垫圈是否损坏或没有安装；PC电磁阀是否损坏或受污；压力调节阀是否连接、粘合或损坏；扭力信号阀是否连接、粘合或损坏；机油泵总成损坏或丢失元件。后来又重点检查了1-2换挡回路的情况，具体包括：1-2挡蓄压器活塞密封是否滚动或损坏；1-2挡蓄压器活塞、弹簧和销是否丢失、结合或损坏；前伺服密封是否损坏或总成损坏；从动链轮支架密封是否损坏或丢失；2挡离合器鼓、活塞是否损坏；2挡离合器片是否烧毁或损坏；2挡离合器片间隙是否过大；前制动带是否烧毁或损坏等。
    通过上述检查发现，管路压力与PC电磁阀相对应的电流值有误差，最低时只有345kPa（50psi），最高1241 kPa（180psi），均低于标准压力值。通过拆检发现，阀体主调压阀有轻微拉伤，活动不畅，而且2挡离合器间隙为2.1 mm，超出标准范围值（标准值1.4～1.7mm）0.4mm以上。
    为此，对故障车辆进行了下述维修：
    1．更换PC电磁阀；
    2.对阀体主调压阀进行铰孔，更换美国索奈克斯公司生产的4T66E改进型调压阀；
    3．制作厚钢片，调整2挡离合器间隙，厚度增加0.5mm，间隙控制在1.6mm左右；
    4．根据通用公司内部技术通报，加装2挡蓄压器弹簧。
    完成上述维修后，将变速器进行实验台测试，主油压调节灵敏，测试结果正常。装车后，上路试车，1挡升2挡的换挡时间为0.18～0.38s，试车行驶了30km，故障码P1811未再出现，所有数据显示正常。另外，又在冷热车及各种负荷状态下进行试车，1挡升2挡的换挡时间均正常，换挡冲击故障被彻底排除。
维修小结
    因为PC电磁阀压力调节失准，阀体磨损，离合器间隙过大，蓄压器弹簧疲劳等原因，造成2挡进油时间超标，系统记录故障码，并致使系统油压被冻结调制，管路压力最高，形成换挡冲击。

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