于是尝试断开X115，发现B111/1号和2号的12V电压消失，然后对X115的各个端子进行导通测量，发现X115/24号和所拔B111增压传感器1号导通。查询该针脚导通时机舱盖开关的电压，测量机舱盖的线束插头1号和3号有5V。查看两个外观有差别，但线数一样，形状类似，可以相互插入（如图6所示）。

    将机舱盖开关的插头与涡轮增压传感器的插头正确匹配装复，涡轮增压传感器数据恢复正常，发动机舱盖微启电路故障码也随即消失，故障排除。

    故障总结：后询问得知，该车前段时间做过事故维修，拆过前保险杠，更换过相关部件，判断是饭金操作人员操作失误，误把机舱盖开关的插头装在涡轮增压压力传感器上，故所测得的数值超出其电路特征，数据异常，报故障码。机舱盖开关插头的线束和涡轮增压压力传感器的线束有一定的长度，插头形状又相同，不用心检查、维修，很容易插错。维修操作人员应当加强自身的责任心，许多故障都是不按规范操作而引起的。早前也碰到过发动机其他传感器形状相同而插错的离奇故障现象，近几年厂家在一把线束上的插头均设计差异性，就是防止操作人员疏忽插错，提高工作效率。一把线束上的插头形状可以均不同，但是两把不同线束上的插头就不一定了，两个插头形状相同就有可能了，所以操作过程中应当按标准检查维修、自检，增强责任心，保证一次修复率。