故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是客户只知道最近天冷用座椅加热时发现其不可用，其他记不清了。

    车辆验证。启动车辆开启座椅加热触摸开关，开关无反应，座椅加热不可用。验证结果客户描述的问题属实。

    初始检查。先后检查主副座椅底部线束连接器、座椅加热模块连接器有无松动，座椅安装、外观有无损坏变形等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。

    使用诊断仪读取DTC。将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，未发现故障码（DTC）。

    查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    根据维修手册前座椅加热故障的诊断流程进行诊断检查：

      （1）点火开关ON位置按下驾驶员与乘客加热型座椅开关时，确认故障诊断仪上的“Bo勿Control ModuleDriver Seat Heating/Venting/CoolingMode/Passenger Seat Heating/Venting/Cooling Mode（车身控制模块驾驶员座椅加热／通风／冷却模式）”参数在“Off（关闭）”和“Seat Back andCushion Heating（座椅靠背和坐垫加热）”之间切换（正常情况下该参数应变化）。该车参数未变化。根据检测结果和维修手册指导更换A26暖风、通风与空调系统（HVAC）控制装置（空调控制面板总成）。

      （2）与正常车辆互换A26暖风、通风与空调系统（HVAC）控制装置。故障依旧，查看数据依然无变化。

      （3）由于上述检测数据无变化，参见维修手册“电路／系统测试一两个加热型座椅不工作”进行线路检测。

    将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开K29座椅加热控制模块处的X2线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2二时间（断电2min再检测，是为了让模块内的电容充分放电，确保电阻测量的准确性）。测K29座椅加热控制模块处的搭铁电路端子K29-X2 -7和搭铁之间的电阻是否小于10Ω。结果为0.5Ω，正常，即K29座椅加热模块搭铁正常。

    将点火开关置于“ON（打开）”位置。确认下列B＋电路K29-X2端子2和端子3与搭铁之间的测试灯是否都点亮，结果为点亮，正常，即K29座椅加热模块供电正常。根据维修手册和检测结果，更换K29座椅加热控制模块。

      （4）与正常车互换座椅加热控制模块，故障依旧。

    至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。

    重新梳理诊断思路，开发新的诊断步骤，如图1所示。

    各部件间的串行数据通信线路：点火开关OFF，断开K29座椅加热模块X1连接器，点火开关ON，用万用表直流电压挡测量车身模块至座椅加热模块之间的串行数据线K29-X1-2号与搭铁之间的电压，电压为7.67V，点火开关OFF，断开蓄电池负极，断开K9车身控制模块X6连接器，用万用表电阻挡测K9-X6-9号与K29-X1-2号、P2连接器3号端子间的端对端电阻，分别为0.4Ω、0.5Ω和0.4Ω（正常），用万用表电阻挡测K29-X1-2号、P2连接器3号端子与电源和搭铁之间的电阻为co。基于以上测量判断，车身模块至K29的串行数据通信线路无断路、短路故障，结果为线路正常。

    电路图如图2所示。