虽然从燃油压力传感器这块看到了明显的不正常，但经过测量并没有发现明显的故障点，所以没有继续围绕这块深挖。而是转移了方向，受案例1成功排除故障影响，更换发动机控制模块（如图6所示）。此车为国6排放的车辆，不像之前的车辆更换发动机控制单元后可先进去看一看数据流，看故障排除没有，此发动机控制单元不编程，诊断仪是进不去的，所以也就谈不上试配件了。此车型需要使用新一代的设备才能进行编程操作，因专检这块更新不及时，我们使用了远程C端给发动机控制模块编程（如图7所示）并匹配防盗后试车，故障没有丝毫改善！通过用专用检测设备扫描全车故障码（如图8所示，测故障码时断开了燃油箱后部的大插头及燃油箱前部的燃油压力传感器插头，未能及时复位）。而通过和客户沟通得知，此车为刚购买的二手车，曾有过调校组合仪表里程的操作，方式为在组合仪表附近加装了一个小模块，虽然感觉组合仪表线路和5V参考电压2并无交集，还是决定拆除加装试一下，拆除后车辆竟奇迹般地恢复了正常，之前设置的所有5V参考相关的故障码都能清除，组合仪表了也没有了故障报警。

 

 

    本来心里就有些不踏实，然而该来的还是来了，车辆放置一夜后又再现了之前的故障，可见前面拆除加装模块车辆恢复正常不过是巧合而已，真正的故障根源还需要进一步诊断。在接下来路试车辆过程中，发现原来的故障是时有时无，直到最终车辆行驶中熄火，再也打不着车，这时读取发动机控制模块的故障码（如图9所示）有“U18A2 00与燃油泵驱动器控制模块失去通信”。根据燃油泵控制模块相关线路图测量燃油泵控制模块电源搭铁还有通信线电压无异常，又更换了燃油泵控制模块（如图10所示，无须编程，直接着车），更换完毕后车辆能够着车，可仅仅路试了三四千米的距离，车辆就又熄火了。读取故障码，与之前一样，依然是U18A2 00。