故障诊断：

    维修技师接车后首先验证了故障现象，每次启动车辆都无法正常启动，启动机不能运转，只听到启动机内部发出“咔、咔、咔”的声音。当用外接电源进行跨接启动时，启动机工作正常，发动机能够顺利启动。

    根据这一情况，维修技师首先用蓄电池检测设备对蓄电池进行了检测，结果显示“良好、需充电”。根据检测结果使用智能充电机对蓄电池进行充电。待充电完成后再次检测，结果显示“良好”。之后又对车辆的寄生电流进行了测量，测量结果显示“0.03A”，正常。测试完成后再次启动车辆，发动机依然不能正常启动，故障现象依旧，启动机依然不能运转。维修技师见状又与试驾车互换了启动机，但故障现象没有与试驾车互换，故障车依旧无法启动。至此维修技师的诊断思路陷入僵局，向笔者求助。笔者在接车后重新梳理了维修技师的诊断流程，并根据故障现象重新开发新的诊断思路。

    考虑到发动机在每次用外接电源跨接启动时能正常工作，而每次启动机不能运转时都发出“咔、咔、咔”的声音，说明启动机的工作性能正常。造成启动机不工作的原因应该与启动机的工作电流有关，使用钳形电流表测量启动电流，为45A，异常（正常的启动电流为150-160A）。查阅维修手册调取启动系统电路图（图1），以便对故障车进行分析和测量。

    测量蓄电池正极桩头到启动机X2插头M8端子的启动电压降，为0.001V，正常；测量蓄电池负极桩头到G103搭铁点（蓄电池支架下方的车身纵梁上）的启动电压降，为0.001V，正常。使用蓄电池跨接线连接发动机外部壳体和蓄电池负极桩头后启动车辆，故障依旧。由此可以排除启动机供电线路引发故障的可能性。此时，故障诊断的线索再次中断。结合故障现象，重新梳理诊断流程发现，当启动机不能正常工作时，启动机内部 “咔咔咔”的声音是从启动机的吸力包发出来的，考虑到之前维修技师已将故障车与正常的试驾车互换过启动机，所以把检测的重点放到启动机控制电路上来。

    断开启动机X1插头，用万用表测量启动机X1插头上1号端子（图2）的启动电压，为12V，正常，但用带负载的试灯测量时发现，试灯闪烁3次后熄灭，而且亮度很微弱，显然不正常，说明KR27提供给启动机的电流不够。试灯闪烁3次后熄灭，也与故障现象启动机吸力包发出“咔咔咔”的声音次数相吻合。

    为了进一步验证判断的结果，装复启动机的X1插头，断开启动机继电器KR27（图3），用专用跨接线跨接熔丝盒底座上KR27的30和87号端子，启动机工作正常，故障现象消失。