根据维修手册指引，再次连接通用专用诊断仪RDS，进入发动机控制模块数据流中，读取5V参考电路1电压状态数据，未见异常（图4）。删除故障码后，重新启动故障车发动机，仪表台上的发动机故障灯熄灭，但上路行驶大约200m后，仪表台上的发动机故障灯重新点亮。使用故障诊断仪重新读取系统故障，发现故障码P0641以及与进排气配置执行器相关的故障码再次出现，且所有故障码均为历史状态。由此说明，该车存在间歇性故障。

    首先尝试断开最容易拔插的传感器（曲轴箱绝对压力传感器），测量其供电电压为5.05V（图5），随后又测量了其他便于拔插的传感器数据，并与同款车进行对比，均正常。说明故障车发动机控制模块输出了正常的供电电压，相关线路并未出现对地或对电源短路的情况。另外，考虑到该车为准新车，行驶里程较短，且未进行改装或加装，线路存在故障的可能性很小。为此，将诊断重点转移到各个传感器是否存在内部短路故障上。连接通用专用诊断仪RDS进行实时监控，依次断开5V参考电路1上的各个传感器后进行路试，每次路试后系统均产生故障码P0641。尝试与正常车互换进排气凸轮轴配置执行器（图6）后试车，故障依旧。此时故障诊断工作陷入僵局。

 

    重新梳理诊断步骤。在上述检查中，通过依次断开和互换的力、法排除了传感器本体存在故障的可能性。另外，在检查过程中还发现，发动机怠速运行时一切正常，只有上路行驶一段距离后系统才会生成故障码，而且故障发生只是一瞬间的事，因此，当下首先要确认故障发生时5V参考电路电压变化的情况，是5V电路电压真的发生了波动，还是5V参考电压根本就没有出现异常，只是发动机控制模块出现了误报的情况？