将万用表的红色表笔通过背插的方式连接在5V参考电压电路其中的一个传感器供电上，黑色表笔连接在蓄电池负极上，再次上路测试，发现万用表上的数字从最初的5.02V开始跳变到3V，然后再回到5V。而且整个变化过程非常短，大约在1s的时间内就完成了。此时，发动机故障灯点亮。另外，在路试过程中也发现了故障出现的规律，一般是车辆行驶在颠簸路面或转弯时，万用表上的电压数据才会出现异常波动。这种情况与线路虚接或搭铁非常类似，因此，怀疑是相关线路虚接或搭铁异常，也有可能是发动机控制模块供电、搭铁不良或内部故障。

    回到维修站后，着重检查发动机控制模块各插头以及线路搭铁是否存在松动、虚接等异常情况。通过仔细排查，未发现异常。但在晃动发动机线束时发现，故障车仪表台上再次出现 “维护保养变速器”的提示信息。

    重新删除故障码后，再次晃动发动机线束，仪表台上的发动机故障灯再次点亮。拆除一部分部件后，仔细排查线束，发现图7所示的线束与变速器上壳体发生磨损，且有部分线路出现轻微破损。对磨损的线路进行包扎修复，并重新布局后试车，发现该车故障已被彻底排除。

维修小结：

    在本案例中，由于故障车辆的发动机线束布局出现偏差，导致线束出现了异常磨损。虽然故障车的行驶里程较短，但由于变速器壳体表面比较锋利，在行驶过程中，变速器壳体与线束发生干涉，久而久之造成线束破损，出现对搭铁点短路的情况。该车为间歇性故障，如果一开始就能通过反复试车去寻找故障出现的规律，或许能少走不少弯路。

    现代汽车的车身网络已高度集成化，变速器需要从发动机模块中获取各传感器信息，5V供电电压不正常会影响各传感器的正常工作，导致数据错误，因此变速器也会进入保护模式，并在仪表台上出现“维护保养变速器”的提示信息。