X3的1/3号脚绝缘数据跟正常车对比如图6所示，根据维修手册及高压部件原理，下面需要对高压部件电气中心高压配电盒进行测量。

    高压配电盒K238控制示意图，如图11所示。

    打开高压配电盒K238（如图12所示），可以看到各个高压系统以此处为中心，分别连接各个高压部件。

      根据高压配电的示意图，依次断开每个配电分支。同时观察高压绝缘万用表的读数：

    ·高直流快充

    ·逆变器

    ·压缩机

    ·暖风加热器

    ·车载充电机

    当断开高压电池包加热器的线束时，绝缘电阻恢复正常（550MΩ）。此时如果连接上逆变器，绝缘电阻将变为5AMΩ（属正常，这个数值是逆变器的绝缘值）。

    为了进一步确认故障，拆了车载充电机，拔掉电池包加热器的插头后，发现绝缘正常。

    说明：是由于电池包加热器（如图13所示）绝缘失效导致车辆故障。

    该车的故障点是高压电池包的加热器内部绝缘失效。更换掉损坏的配件，如图14所示。

 

    严格按照维修手册的要求装复。然后用绝缘万用表测量A4电池包X3的1/2/3号脚绝缘数值，分别为5.4MΩ /550MΩ /5.4MΩ，符合正常车标准，准予启动车辆。经过反复试车，发现故障已经排除，故障点就是高压电池包加热器绝缘失效。

    故障总结：该案例由于混合动力控制模块检测到高压线缆绝缘失效，为了安全，禁止高压输出。不能进入READY无法再次启动车辆。对于电车，由于其电气线路和设计原理跟燃油车有很大的不同，应注意维修方法和维修工具不同（操作者需有电工证、个体绝缘用具、绝缘工具、高压绝缘万用表）。当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住故障码这一线索，重点分析故障码的设置条件，及时总结分析，实际维修要符合逻辑，多与正常车做对比。维修高压电车及混动车辆需要双人作业：一人操作，一人监护，个人需穿戴好绝缘用品。修理好后需对高压部件做绝缘测试、合格后才能启动车辆。这个跟普通燃油车辆有很大的不同，贸然启动车辆会导致事故。