故障诊断：用诊断仪诊断无任何故障码。用常规方法检测，感觉发动机运转正常，噪音属于正常范围，但是车主感觉噪音还是大，而且感觉油耗比混动车型高，希望能进一步降低油耗。

    国六B实施对汽车有了更多要求：涡轮增压、小排量、大动力、低排放，在取得显著环保效果的同时，发动机系统也出现了新的问题。

    现在驾驶国六B排放标准车型的很多车主反映发动机噪音大，分析原因主要是随着排放要求增加，机油高温运动戮度要求越来越低。噪音大是普遍现象，冷启动尤其明显，冷车启动磨损也比以前有所增加。

    一、传统机油的技术发展遭遇瓶颈，传统润滑的油膜润滑技术发展没有跟上发动机对排放和燃烧以及润滑的要求。新SP级机油降低了机油的灰分及硫磷含量降低，致使机油戮度进一步降低。但是关键就是传统机油对降低摩擦力和促燃烧的问题没有有效解决方案。

    参考燃油经济推动技术发展如表1所示。添加剂标准都是国外4大巨头路博润、润英联、雪佛龙奥伦耐和雅富顿掌握，现有机油在全世界范围内都能满足需求，对中国的国六B发动机也能满足技术需求。如果提升现有技术，需要巨大技术投入。他们推动现有机油技术进步的要求不急迫，因为核心技术由他们掌握，导致SP级机油只是做了低灰分、低硫低磷的优化，其他方面性能没有明显改善。对摩擦力和抗磨性的指标没有改善。所以SP级不能在严格意义上认为是国六B的专属适配机油，应该视为正常Si 、SL、 SM、 SN、 SP的机油，是正常隔几年一个商业意义上的升级。

    发动机的摩擦损失如图1所示。

    基于此情况，考虑在发动机润滑上提供解决方案，参考以往降低摩擦和抗磨技术做技术分析。第一种：乌克兰技术的抗磨技术。特点是膏状物，牙膏状，与机油不能完全混合。

    现在市面上的抗磨降低摩擦力的技术是源于乌克兰，其在钻探过程中发现特殊岩层对钻头的磨损程度不一致。甚至有些岩层，钻头完整如新非常耐用。后统计，发现蛇纹石在特定条件下会形成一层致密的表面涂层，降低表面摩擦力。后对火车内燃机实验，证实有效果。现在也在部分汽车内使用。同时也发现一些问题：（1）蛇纹石粉末是固体物，不溶解于机油，导致形成分层，只能做成膏状，加入后导致机油钻度增加，机油底壳有沉淀，堵塞机油滤芯，损坏机油泵等各种问题。（2）蛇纹石粉末对发动机各个部件有研磨作用，先磨损后修复，导致部分车辆发生故障，甚至不适用后气缸压力不足，所以每次使用后要清洗发动机。（3）起效条件苛刻，燕山大学实验证实，蛇纹石的起效温度和压力要求较高，需要达到地质形成条件。在发动机内使用，在气缸壁或活塞处高温高压勉强能形成效果。而发动机的更多摩擦力形成不具备形成条件，反倒起到研磨作用。所以效果和危险不成正比，有严重的安全隐患，也发生过多起使用过程中的故障。技术不成熟。