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（2）调节诊断
诊断程序执行检测时，发动机控制单元以预设时间间隔的占空比打开和关闭活性炭罐过滤系统电磁阀，采用该方法，调节进气歧管压力。进气歧管压力传感器对压力进行监测，并将实时压力值传递到发动机控制单元，由发动机控制单元对该压力值进行比较和分析。
根据此原理，笔者分析认为该车出现有关燃油净化系统的故障码，同时准备就绪代码显示燃油箱净化系统诊断未完成，这并不能说明一定是燃油蒸发系统即炭罐电磁阀存在问题。根据怠速控制器/诊断生效时诊断值是-25.8%,可以确定发动机控制单元检测到混合气过稀，这是导致OBD灯报警的直接原因。根据上文所介绍的流量诊断和调节诊断的原理，不难看出导致发动机控制单元判断混合气过稀的原因主要有2个：一是燃油供给系统压力不足；二是进气系统泄漏。
在对燃油供给系统各元件进行检查时，笔者发现汽油滤清器上的油压调节器标注最大压力为400 kPa，而该车原厂配件此压力应为是640 kPa。询问车主，得知上次保养时在朋友开的修理厂换过汽油滤清器，不久就出现了OBD灯报警的故障。笔者分析这即为导致该车故障的真正原因，由于汽油滤清器的油压调节极限值低于标准值，导致供油压力偏低，进而造成混合气过稀。
故障排除：维修师更换了一个标注压力为640 kPa的汽油滤清器，试车故障排除。经过跟踪回访，用户反映故障未再出现。
回顾总结：在燃油系统的低压部分，燃油泵压力通过汽油滤芯上的油压调节器，输出压力大于490 kPa，如果汽滤的调节压力为400 kPa，供油压力就达不到标准值，那么低压供油量就会减少，以至于高压部分相应供油量随之减少。三元催化装置前氧传感器检测出混合气过稀，发动机控制单元根据这个信号控制燃油净化系统炭罐电磁阀开启的占空比超出标准，于是记录故障码并点亮OBD灯。
