根据高压燃油系统工作原理可知，油轨压力过高的原因可以排除高压泵损坏的可能性，应该是高压泵的调节控制装置出现了问题。对于燃油计量阀的工作情况，可以利用故障诊断仪的示波器功能，观察信号波形进行检查。于是笔者连接故障诊断仪，利用示波器功能观察了燃油计量阀N290的控制信号，结果发现信号总是处于高电平状态，这就验证了笔者此前的判断。导致燃油计量阀工作异常的原因有2个：一是发动机控制单元产生了错误控制信号，二是燃油计量阀N290的线路出现了对正极短路的现象。根据上述分析思路，笔者首先对燃油计量阀N290的线路进行了仔细检查，但没有发现存在线路对正极短路的问题。看来问题应该是出在其接收了来自发动机控制单元的错误控制信号。

　　那么发动机控制单元为什么会向燃油计量阀发出错误的控制信号呢？这就需要对发动机控制单元如何产生控制信号，及哪些问题会影响信号的输出有所了解。在该车燃油控制系统中，发动机根据相关的负荷信号、进气量信号及节气门状态信号等确定对燃油计量阀的控制信号，因此需要对上述信号进行检查。经利用故障仪观察发动机控制系统动态数据流，可以确定上述信号均正常。既然影响发动机控制单元控制燃油计量阀输出的输入信号均正常，那么就需要对发动机控制单元进行检查了。根据以往的维修经验，除人为原因外，一般发动机控制单元损坏的情况较少，多数问题都出在其供电、搭铁线路上。

正当我们准备对发动机控制单元的供电和搭铁情况进行检查时，故障现象却消失了。发动机的各项数据均正常，高压压力也恢复了正常。面对如此尴尬的局面实属无奈，但通过前面的检查已经将故障查找范围缩小了很多，于是笔者重新整理思路，准备继续检查。在对发动机控制单元的供电和搭铁线路进行检查后，没有发现问题，因此笔者判定发动机控制单元存在问题。于是决定将同款车型无故障的发动机控制单元进行替换，并让用户继续观察使用。几天后，用户打来救援电话称该车蓄电池亏电无法起动。维修人员将车跨接起动后开回厂，此时发动机又出现了原来的故障现象。但笔者在检查过程中发现了1个新的故障现象，即发动机熄火后无法起动，类似于蓄电池没电的现象，但此时蓄电池电量充足。看来是车上的电源线出了问题？于是笔者决定从蓄电池的接线处开始逐步检查各连接点和线束的情况。当检查到位于发动机舱左侧的正极跨接桩头（图6）时，发现在桩头与线束的连接处有明显的松动烧蚀迹象（图7）。该位置正是蓄电池正极主线分向各分支的连接点，由于连接点的松动烧蚀，使得各分支线束间产生了接触不良的现象，正是这个故障点导致了发动机控制单元的供电不良，从而出现了燃油计量阀N290的控制信号错误的情况。

在对故障点进行处理后，试车故障排除。

该车的故障现象归根结底还是发动机控制单元供电线路不良引起的，由于该故障属于偶发性故障，检查起来的确有些麻烦，也走了些弯路。通过该车故障的排除，提醒我们在检查控制单元类的故障时应首先对相关的供电、搭铁线路进行全面细致的检查，不要急于更换相应的控制单元。

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