故障现象

一辆奥迪A6L轿车，发动机排量为2.4L，行驶里程为50km(仪表新换)，报修项目是，车辆在行驶过程中出现了仪表板突然冒烟，但是汽车还可以正常行驶。

故障诊断和排除

由于没办法在仪表板上看到故障显示，还考虑到仪表板冒烟很有可能是短路引起的，如果贸然就外接诊断仪器去诊断还有可能引起仪器或其他元件的烧毁，这样损失就更大。所以决定先从一般检查入手。

由于仪表板上线路很多，光从外观很难判断是哪一条线路出现了问题。从原理的上分析，仪表板烧损故障的可能有以下三个原因引起：外供电压过高，外供外接用电元件电路短路，外接仪表板上的电器元件电路短路导致；仪表板内部故障，自身由短路引起的冒烟。

询问车主之前的维修经历，车主描述故障时说在此之前在另一个服务站换过发电机没多久，且打开钥匙仪表不会冒烟，如果着车启动仪表就会冒烟。初步怀疑是之前更换的发电机有问题，导致供电电压过高引起的，为安全起见，再次更换一台新发电机。

更换新发电机后，把新的仪表页安装上去，结果启动发动机后新的仪表也烧了，走近便闻到一股的烧焦味，拆开仪表盘,发现上有烧蚀点(如图1所示)，从仪表盘处冒的烟，很可能就来自这里。将前后烧毁的仪表对比，发现冒烟烧毁的两个位置是一样的。

这样就证明发电机没问题，仪表本身

也不会存在故障，可见问题肯定出在连接

仪表的线路上。

拆下仪表后，查找维修手册上的电路图，详细检查线路板上烧的地方是跟绿色插头T32上的第7号线脚相连，经查仪表电路图后，这个线脚是传感器接地输出，表明是很多传感器的接地是通过这里输出的。

前面已经分析过，极有可能是外面输入电压异常导致的。联想到只有发动机启动后才有这种现象，于是再次确认故障，把旧的仪表安装上去，着车后立刻把插头拔下，这时车还没有熄火，然后按照电路图一根一根来测量各条线是否有电压输入。

检查发现T32/5插脚有电压输入，而且是12V的，这应该是油箱浮子传感器的线路，正常的时侯应该是只有信号电压的。其它电路检查结果显示都正常，那么就确定问题出在这根线上，而且从查找的结果来看，从仪表到油泵插头线路通路正常。

拆出油泵出来发现，油泵总成上的固定弹簧脱出(如图2所示)，导致油泵电源线与油位传感器线路搭在一起了，造成油位传感器短路，仪表烧毁。重新安装油泵后故障排除。

维修小结

现代汽车电子仪表系统的故障，一般都出在外接电源、传感器、连接器、导线、个别仪表及显示器上。如果能利用本身的显示屏找到故障，或者利用电脑解码器就能找到诊断故障的具体元件那就最好，否则就要在检修时将传感器电路断开或拆下，再用检测设备对他们进行逐个检查。仪表板上线路较多较杂，受到车主描述在此之前在另一个服务站换过发电机没多久的误导，就草率地更换了发电机和新的仪表，结果也把新的仪表也烧了，经过这次的维修经历，使笔者意识到以后在电路维修中检查还要做得更加仔细。

纵观本案例，可以看出，通过对故障现象的观察，作者对故障原因的分析还是层次分明的，故障检修的流程也很清晰，首先通过与车主交流，将故障的疑点指向了更换不久的发电机。但在后续的排查过程中，由于作者维修方案的不合理性，造成了一定的损失。

从文中可以看到，无论是更换新的发电机，还是更换新的仪表，作者都是在利用“替换法”进行故障的判断与排查。应当说，“替换法”是当今4S店的维修人员普遍习惯运用的一种方法，这种方法对提高工作效率确实有一定的效果，但负面效应也不容忽视。一方面，它增加了维修人员的思维惰性，遇到问题不愿意深入思考；另一方面，搞不好就会出现新件损毁的后果。因此，建议在使用“替换法”进行故障排查时，一定要建立在深思熟虑的基础之上。

以本案为例，作者更换发电机和仪表的目的是为了确定发电机是否充电电压过高。其实，为了这一检测目的，没必要更换这些部件，这是因为，作者已经知道了“车辆在行驶过程中仪表板突然冒烟，但是汽车发动机还能启动”的事实。既然是这样，就可以通过再次启动并短时间运行发动机来测量发电机的充电电压，同样可以达到相同的目的，而且也不存在损毁新仪表的危险。(精通维修下载)