一辆奥迪A6 01J CVT轿车，报修项目为怠速时踩住制动踏板将换挡杆置于D挡出现冲击，严重时能冲击十几次，冷车一切正常，变速器油温达到60℃以上时故障出现。

故障诊断与排除

根据实际故障现象，应该把故障定义为D挡压力控制问题。因为如果D挡压力过高或调节不正常都会导致D挡接合粗暴，出现冲击现象。

用大众专用解码仪VAS5052检查发动机及变速器电控系统无故障记录，检查变速器油面及油质正常，给变速器做基本设定，故障现象仍在。读取变速器数据流发现第006组数据在车辆正常时和出现故障时数据不一致，如表1所示。N88的电流在0.559A与0.020A之间来回变化，随之出现冲击。

01J无级变速器发动机与变速器之间不像自动变速器那样通过液力变矩器来传递动力，而是通过两组用油元件即前进挡离合器和倒挡制动器，通过机械方式来传递发动机动力。液压控制单元接受压力传感器G193(液压控制系统中离合器或制动器的实际压力)、G194(监测链轮与传动链条之间接触压力)输入的信号，通过N88、N215、N216压力电磁阀调节压力，对离合器或制动器进行控制。

如图1所示，变速器控制单元向电磁阀N88提供一定的电流，从而建立控制压力控制离合器冷却阀，预控制压力阀给压力控制阀N215提供一个常压，根据变速器控制单元计算出的控制电流值，建立一个控制压力，以控制离合器控制阀的位置，电流越大，控制压力越大。

同时变速器输入转速传感器监测链轮装置1处的实际转速。电子控制单元会根据实际值与设定值进行比较，并计算出压力调节电磁阀N216的控制电流，这样N216就会产生液压换挡阀的控制压力，该压力与控制电流几乎是成正比的。控制单元通过检查来自变速器输入转速传感器和变速器输出转速传感器及发动机转速信号来实现对换挡的监控。

当电磁阀线圈工作性能及压力调节阀磨损或弹簧压力下降时，N215、N88工作电流有了很大程度的减小，造成油路油压过低，使离合器或制动器压力减少，当驾驶员踩住制动踏板将换挡杆置于D挡出现冲击，严重时能冲击十几次，也就不足为怪了。

由于变速器控制单元中并无N88的故障码，判定是液压控制阀体中主油压调节电磁阀和压力调节阀工作性能变差造成的。拆检控制阀或压力阀，阀体出现不同程度的磨损，更换阀体和阀体弹簧，试车故障排除。

维修小结

对于01J无级变速器故障的分析必须以数据为根据，由简单到复杂逐一将电、液及机械分开，大多数CVT的液压系统是通过油压传感器反应变速器内部工作油压的，可以借助专用检测仪通过读取汽车运行状态下的数据(数据流)来进一步确定故障信息，最终找到故障点。找到故障点后，无非就是修理或更换部件的问题，但必须要熟练掌握并了解01JCVT相关知识。

作者对于01JCVT变速器的故障排除思路清晰。同时，对其故障机理进行了详细的分析，尤其是对N88、N215、N216的工作机理进行的说明，使我们对造成换挡冲击故障的成因有了深入的了解，这对于广大读者来说，具有着指导意义，毕竟，很多人对该变速器的控制方式不够了解，对换挡电磁阀的工作电流变化更是一头雾水，而本文，从技术的角度阐明了这些问题，帮助我们加深了CVT变速器的了解，是一篇不可多得的好文章。最后，希望作者在以后的故障案例中，将这种好的方式保持下去，多为我们奉献精彩的文章。