一辆2003行驶里程约45700KM，搭载了V8      4.2L发动机，同时配备使用ZF公司生产的型号为6HP-26A(大众命名09E)型6速全时四驱变速器款的奥迪A8轿车。如图1所示。      

初次进厂故障现象为车速在30~80km/h匀加速行驶时有耸车现象，同时车速在30~40km/h左右（3挡换4挡）变速器内部偶尔还出现响声。

故障诊断：连接诊断仪，并未发现电控系统存有故障记忆，于是进行路试并通过动态数据来寻找故障范围。根据实际现象的表现再加之数据流的波动变化，我们很快发现了变矩器闭锁数据（发动机转速减去输入轴转速得到的TCC滑移量）动作幅度较大，而且随着故障现象的出现，数据变化频率也随之变化，同时发现故障出现在变矩器的TCC调控过程。因此我们直接把故障范围锁定在该变速器的变矩器闭锁离合器控制系统上了。而车速在30~40km/h时的换挡响声由于不是很明显，而且又是偶发性的，因此重点放在故障现象上的检修。

路试后进厂进行相关检查时发现ATF当中有水，并查出变速器内进水的可能原因是冷却器导致的。在这种情况下，我们按照大修标准解体了变速器，由于考虑到09E变矩器的再次维修在质量上难以保证，所以直接更换了全新液力变矩器、变速器大修包（有个别组摩擦片有轻微脱落现象）、为了一次性作业成功，把电子液压控制单元也一并换掉。装车后首先利用专用诊断仪对电子控制单元

如图2所示）进行了编程，然后添加达到标准量的该变速器的专用ATF并进行路试，结果经过短时间的路试学习，变速器工作基本正常，而且换挡质量非常好，但唯独3挡换4挡的换挡点上会出现“呼噜”的一声响，而且声音会随着节气门开度的加大而加大，经过反复路试响声都依然存在。

于是进行分析：原来大家在维修01M、01N4 挡自动变速器的时候，经常在维修后出现 2-3 挡有“吱”的一声，类似橡胶部件之间摩擦声，后来发现响声原来是在 3/4 挡离合器的摩擦片上，当然主要的原因在于摩擦片本身的质量 , 还有 ATF 摩擦系数的要求（由于该组摩擦片的工作直径尺寸最小摩擦面积也最小，因此 , 由于摩擦系数的原因当实现一定的摩擦力矩时就会产生响声）。因此，只要我们选择好原厂摩擦片及专用有质量保证的 ATF后这种响声也随之消失。难道 09E 这种 6 挡变速器也像 01M、01N4 挡变速器存在相同类似的问题？通过比较 ,在声音上还存在差异，但现象及接合点有很多类似的地方：比如在 09E 自动变速器中 ,3 挡时参与的元件有 A离合器和 B 离合器，而 4 挡时是 A 离合器和 E 离合器（如表所示），很显然值得怀疑的就是 E，而 E 离合器又恰恰是那组工作直径接触面积最小的 4、5、6 挡离合器，它不就相当于 01N4 挡自动变速器中的 K3 离合器吗！这样，考虑到所用的材料是 ZF 原厂的，基本不存在质量问题，那么 ATF 也是 ZF6挡变速器专用的黄颜色的 ATF。此时真是分析不出来到底是哪的原因。

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