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维修一时陷入僵局，虽然变速器换挡一切都很正常，但总不能带着异响交车吧。有人讲，是不是摩擦片表面的接触面还存在问题？会不会在大负荷下反复摩擦声音会逐渐消失。于是抱着这种念头再次进行路试，在路试中利用较大的油门开度频繁进行3-4挡之间的切换，但最终也没有见效，不过倒是找出一些规律来：①正常加速行驶无论是在自动模式还是在手动模式，换挡声音都会出现（注：油门大声音也越明显）；②如果利用手动模式推迟换入4挡（虽说早已满足换入4挡就让其多在3挡保持一段时间把车速提上去）就没有声音。根据第二点，难道换挡时机和发动机输出扭矩之间存在差异？此时大家的思路又偏移到了发动机负荷方面。但在分析检查发动机动力输出方面又几乎看不出任何问题，这样笔者介入该车的故障维修当中。
首先通过路试来确认该变速器在维修后的感觉是非常良好，但唯一的问题是偏偏在3挡换4挡的时候有一个响声（很难形容），但跟01N变速器2-3挡的声音还略有差异，而且通过不同节气门开度来试车都明显感觉发动机加速良好，动力十足，所以基本判定问题的根源与发动机动力无关。人为通过手动换挡并延迟换4挡时，确实没有任何声音的出现。此时我们不难分析出由于当时的车速已经远远达到或超过4挡时的车速，因此声音的消失也进一步验证就是E组离合器摩擦片发出的声音，因为此时由于车辆的惯力，负载远远减轻，而此时造成摩擦片瞬间接合时就不必产生过大转矩，也因此降低了摩擦片的摩擦力矩，就不会出现任何响声。既然问题非常明显，那么造成因摩擦而带来的异响无非是摩擦片或者ATF油品方面出现问题。几经周折查到奥迪厂家曾经发布过2005年左右的奥迪A4、A6及A8轿车的自动变速器技术公告，公告里明确指出装有09E或09L6挡变速器的车辆，如果在换挡过程中出现耸车或有尖叫声，可通过升级ATF等级来解决。这样，我们以抱着试试看的心理把原来黄颜色的ATF排净重新加注奥迪更新后的零件号为G 060 162 A绿颜色的ATF，结果经过路试响声彻底排除。
故障总结：该案例的问题并不复杂，但值得说明的是，原车用的ATF和现在ZF厂家的都是黄颜色的ATF有质量上的区别吗？答案当然是没有。那么大家就会存在疑问，既然质量没有问题，那为什么维修后就必须要使用新的升级产品呢？其实也不一定，这个时候大家要记住维修后的变速器毕竟不是新变速器，虽说我们更换的备件不存在质量，但毕竟它的性能会下降的，因此我们更换新的ATF，只不过它的某些参数比，如摩擦系数提高了，并能够弥补其整体性能下降后带来的小的问题。
