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4． 在反复读取数据块过程中发现，当冷车起动并怠速运转时，数据块中的蓄电池电压为 13.95V，激磁信号DF 值为 32%，充电电流显示为正值，表明蓄电池正处于充电状态，发电机发电正常。 随着发动机水温的升高，DF 信号开始跳变并呈上升趋势，此时蓄电池电压波动也很大，电流显示忽正忽负，发动机转速也随之上下波动。最后，DF 信号升至100%，然后快速地在 0%与 100%两个数值之间跳变，此时蓄电池电压降至 12V 以下并一直下降，充电电流值也彻底变为负值，转速表升至1000r/min 并稳定，说明此时发电机未发电。此时读取发动机控制单元中相关数据块，显示如下：
Meas.alue Result Specif. value
Actual engine speed, speed increase，
alternator load 970 /min
Specified speed 980 /min
Battery voltage 11.118 V
Alternator load 0.0 Nm
Engine speed，idling speed positioner
980 /min
Operating status Idling
Pedal sender angle（potentiometer）0%
Throttlevalveangl（epotentiomete）r1.6%
5．先检查发电机与 J644 之间的激磁信号线是否正常，经查找 ELSA得知其电路图如图 2 所示。根据电路图测量该导线的状态，电阻为 0.5Ω，对正极及接地都无短路现象。
6．此时怀疑蓄电池管理控制单元J644 故障，因为发电机的发电量是由该元件通过改变激磁电流来调节的，而激磁信号的输出值是根据车辆当时的负载消耗来确定的，若打开的用电器较多，则激磁电流会相应增长，即 DF 信号的百分比数值会上升，如果任何用电器都没有打开，正常车辆在怠速时的DF 值约为 30%并且很稳定，几乎不发生跳变；再者，当蓄电池电量减少至无法维持发动机正常运转时，发动机会熄火，但在发动机自动熄火前，组合仪表上的充电指示灯一直未亮起，所以怀疑 J644 有问题。
7．更换 J644，并对蓄电池进行充电，然后重新编码，试车，故障依旧。
8．更换发电机，故障排除。
