一辆行驶里程约42000km的08款奥迪TT轿车，2.0T发动机BWA，双离合器DSG变速器，（型号02E），。

故障现象：该车在轻踩加速踏板、慢慢起步时车身前后发闯，在10 25km/h范围行驶时耸车，仪表上发动机转速表指针在1000r/min时上下来回摆动，车身颤抖,驾驶员及乘员感觉都很不舒服，但当车行驶速度上去后，耸车现象基本消失。

故障诊断：连接大众诊断仪VAS5052A进入网关列表，发动机控制系统内有一偶发故障，燃油低压传感器G410故障，其他如变速器控制系统正常，没故障码。考虑到车辆行驶时发闯现象，首先判断是发动机还是变速器传动问题。既然发动机控制系统内有故障，根据以往维修经验，发动机低压燃油传感器损坏，会导致信号数据值偏差，直接影响发动机正常运转，出现发动机无故熄火或怠速抖动。于是先检查线路（如图1所示），其连接可靠，然后再将G410换掉，试车，故障照旧。启动发动机，在怠速工况运转很稳，观察发动机控制系统数据流都在正常范围内，轻踩下加速踏板，发动机转速慢慢提升，一点也不颤抖，发动机运转正常。根据DSG变速器原理，其变速器是由两个彼此相互独立传动机构1和2所组成（如图2所示），总有一个传动机构在传递动力，与此同时另一个传动机构已经挂上渐进高一挡位，等待升挡，只不过该挡位离合器没接合而已。多片离合器K1是负责切换1、3、5、R挡，多片离合器K2是负责切换2、4、6挡。 J743是由电控单元和液压阀体组成一体，其主要分别控制N215电磁压力调节阀来促动K1离合器驱动传动机构1，由G193压力传感器监控K1离合器接合压力，G501转速传感器监控驱动轴1转速；N216电磁压力调节阀来促动K2离合器驱动传动机构2，由G194压力传感器监控K2离合器接合压力，G502转速传感器监控驱动轴2转速，再通过N88、N89、N90、N91 4个换挡电磁调节阀和N92电磁多路换向阀操纵挡位调节器（如图3所示），进行合理变换挡位，其中每一挡位均配有传统手动变速器上的同步装置和换挡机构。

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