启动发动机怠速运转，挂进D挡，汽车开始行走，观察变速器控制系统动态数据流（如表所示），从数据流中可看出，K1离合器已脱开，驱动轴1是空转（1150r/min），通过G193测出K1离合器压力为0,扭矩负600N·m,K2离合器结合，挡位已升入D2挡，通过G194测出K2离合器压力224kPa，N216电流是0.420A，驱动轴2转速是700r/min，扭矩1N·m。变速器动态数据流似乎看不出什么问题，K1到K2之间切换正常，从K2扭矩值1N·m数据值来看有些变化，耸车有时扭矩值升到1.6N·m,有时又掉到1N·m，数据值反应时间变换比较慢，一般是J743电液控制单元报数据的频率不够快，检测仪器系统不能完全报出实时捕捉到J743电液控制单元所反映的信息，相对有些滞后；N215与N216都是占空比脉宽调制电磁阀，电流越大，离合器压力越大，扭矩也越大。根据该车故障现象分析，离合器控制在汽车起步或低速行驶时，既要满足驾乘舒适度还要防止因过度连接而导致发动机熄火，J743电液控制单元要不断对离合器进行反复修正调节。当车辆起步时或低速行驶时，离合器结合压力大，其接合的摩擦系数就大，在J743电液控制单元调节功能的作用下，离合器调节功能又会立马降低离合器接合压力，好让离合器处于打滑来维持起步的舒适性，因在起步或低速行驶时，由于J743电液控制单元对离合器控制很难达到精准，那么调节过程就会进行多次，进而导致离合器接合振动，使车辆发闯。这使我们想起平时开的手动变速器车，由于离合器压板或盘片翘曲接合不好，导致车在挂挡起步时出现车身是一冲一冲的，直接影响汽车行驶平顺性。对DSG变速器维修我们还是比较陌生，缺乏修理经验。但经过数据流和对该车故障现象的分析，我们还是重点怀疑DSG变速器J743电液控制单元内部有问题，特别是与电控单元集成在一块的液压阀体出现问题较大，使离合器控制阀的功能受到一定影响，尚不能精确控制离合器接合，造成离合器处于似接非接状态，从而导致车辆在起步、低速行驶时发闯。该车既没报故障码，变速器又没有异响，油温也正常，可大致判断有关变速器换挡机构及传动机械不会有问题。

故障排除：将变速器J743电液控制单元更新后，重新编码，进行基本设置和匹配，经过较长距离的试车，故障消失，从数据流可看出，离合器扭矩随节气门大小平稳变化。几个月后车主反映，车使用良好，再也没出现行驶发闯现象。

故障总结：DSG变速器对我们汽车维修技师还是新玩意，很多相关知识还有待于进一步学习探究。只有努力学习其控制原理，就是没故障码，也是可以通过对故障现象和数据流的分析，结合原理判断，找到排除故障的突破口。

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