一辆行驶里程约61000km的奥迪A6 2.5TDI轿车。车主反映：该车发动机熄火后无法起动着机的现象。

    接车后：首先连接VAS5052进行故障查询，各控制单元内没有故障代码储存。由于发动机无法起动着机（起动机运转正常），接着进行油路检查。经检查低压系统压力仅为为0.5 bar(1 bar-100 kPa)，但更换燃油泵进行排气后，发动机仍旧不能起动着机。根据该款柴油发动机的工作特点分析，认为故障范围有：柴油品质或油路问题；发动机正时或喷油正时有问题；气缸压力有问题；防盗系统或相关线路故障。

    接着针对上述可能的故障范围进行检查。油路经检查和确认并没有问题，而且柴油已更换过．第一点原因可以不予考虑；重新按照维修手册检查发动机正时，也正常；检查高压泵的喷油正时，也没有问题。由于气缸压力无法测量，但凭笔者的维修经验和故障现象，认为应与气缸压力无关。接着连接VAS5052，进入01-08读取测量数据块，将第I组数据到第18组数据与起动正常的同型号车进行比较，也未发现异常数据。

    连接VAS1598/31进行线路测试，也没有问题，这样也排除了防盗系统出故障的可能性。能影响车辆起动性的相关传感器和和执行元件，应该都检查或替换过了，为什么还依旧无任何效果呢？故障排除至此进入了僵局。经过多次的检查终于发现了问题，那就是无论怎样排气．油路中空气总是排不干净。试着向进气管内喷起动灵，发动机能立即着机。但发动机熄火后依旧不能起动着机。至此将故障范围锁定在高压泵和喷油器上。

    将喷油器从车上拆下在试验台上测试．没有发现明显异常；拆下高压泵进行检查．也没有发现异常情况正常。于是用再次用起动灵向进气管内喷，将发动机起动着机，发动机暖机后再次进行油路检查，发现高压油管烫手，说明高压管路中依旧有空气．问题逐渐明朗化．再次将喷油器拆下，并进行分解检查，发现第3缸喷油器内弹簧已经折断。更换第3缸喷油器内弹簧后装复试车，发动机无法起动故障排除。

    当高压部分燃油压力达到约300 bar时，燃油压力高于喷油器弹簧作用力，喷油器针阀开始上升，喷油器开始喷油。随着燃油压力的不断上升，最高可达2 050 bar，而柴油车的压缩比比较高，当喷油器内的弹簧折断时，较高的排气压力通过喷油器喷孔将空气顶入高压管路，导致高压管路始终有空气．发动机无法起动着机。