一辆行驶里程超过500000km，搭载了现代G4JS 2.4 L发动机和手动变速器的瑞风商务车，驾驶员称：该车因发动机无冷车高怠速。

    据驾驶人反映，该车发动机无冷车高怠速的情况已经有2年多了，为此曾经检修过多次，但故障现象仍然存在，为排除此故障，已对节气门、进气道和喷油器进行过多次清洗，近期又对发动机进行了大修。此外，车辆已更换过很多元件，如火花塞、点火线圈、分缸线、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、燃油泵、节气门总成及三元催化转化器等，但故障依旧。

    仔细询问驾驶人后得知，该车的故障具体表现为：在冬季。冷车起动时若不踩下加速踏板。发动机虽有着车迹象但难以起动，即使着车发动机也会自动歇火，必须稳住加速踏板，待发动机达到一定温度后，发动机才能保持正常怠速运行：而在夏季，冷车起动时则不需要踩下加速踏板也能一次性起动着车，但是在发动机起动着车后，最高转速达不到1 000 r/min，即没有高怠速。

    试车验证故障，发现在发动机起动后，转速最高只能达到800 r/min，发动机着车后怠速运行较平稳（发动机刚大修完毕），加速顺畅：接通空调开关，空调系统能够工作。但发动机转速没有提升。

    正常情况下，瑞风商务车发动机冷车起动后转速应达到1 500 r/min--1 800 r/min,随着发动机冷却液温度的升高．发动机怠速会慢慢下降，直到约750 r/min的标准转速。而冷车起动后高怠速运转的目的是使发动机尽快达到暖机状态。通常情况下，电控汽油发动机在冷车起动着车后，都会高怠速运转一段时间（通常为1 min-3 min)，环境温度不同．发动机高怠速运行的时间也有所不同．当发动机温度达标后，发动机将进入正常怠速运行状态。而所谓的发动机冷车高怠速实际上是发动机ECU控制喷油器增大喷油脉宽，并通过怠速控制阀使节气门开度加大，增加进气量，从而使发动机高怠速运转。

    分析可知，造成发动机无冷车高怠速的原因可能是发动机节气门位置传感器信号线断路、节气门位置传感器损坏、节气门脏堵、怠速控制阀故障、怠速控制阀与发动机ECU之间线路通讯不良、发动机ECU的连接器插接不牢固及发动机ECU自身故障等。

    连接检测仪读取故障代码．无故障代码存储。读取发动机怠速时数据流（热车），其结果为：前氧传感器信号电压在0 mV-900 mV不断变化（正常）；空气流量传感器的信号电压为256.1 mV(略低）；进气温度为38°C（正常）；节气门位置传感器的信号电压为332 mV（正常）；蓄电池电压为13.8 V(正常)；冷却液温度为96℃（正常）；发动机转速749.9 r/min（正常），发动机负荷为17.5%；喷油器喷油脉宽为2.0 ms偏低）；点火正时为8.5°（在正常范围内）；怠速控制阀占空比为33.5%（偏低），长期燃油修正值为--4.7%（不变化），短期燃油修正值为0.8%（不变化）。

    通过分析上述检测结果．基本可以判断发动机本身没有问题，故障原因主要还是在怠速控制方面，而怠速控制主要取决于节气门总成及其线路、发动机ECU工作的好坏。通过数据流可以看出节气门位里传感器信号电压在正常值范围内，唯有怠速控制阀占空比数值偏低，而影响怠速控制阀占空比的可能因索只有怠速控制阀线圈的电阻、蓄电池电压、怠速控制阀供电线路及发动机ECU。

    为了检查与验证怠速控制阀工作的好坏及其线路情况，对怠速控制阀及其控制线路用万用表进行了仔细检测。经检测，怠速控制阀端子1与端子3之间的电阻为33.7Ω（正常）；端子1与端子2及端子2与端子3之间的电阻均约为16.8Ω（正常）；怠速控制阀3P连接器的端子1与端子2之间的电压为12.23 V（正常）；端子2与端子3之间的电压为12.21 V（正常〕。这说明怠速控制阀及其控制线路均正常．看来故障出在发动机ECU。

    为了确保一次性排除故障，在更换发动机ECU之前，又对发动机线束进行了仔细检查与确认，确认发动机线束无故障后，更换发动机ECU(图1)。发动机ECU安装于仪表台右侧下方三角板内(图2)，发动机ECU外观如图3所示。

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