一辆行驶里程约157000km，装配了2.0T缸内直喷BPJ发动机，CVT无级变速器的2009款大众奥迪A6L轿车。车主反映：该车辆出现异响故障，笔者陪车主试车。车辆在倒车起步瞬间副驾驶侧右脚下方有震动，并伴有像打机关枪一样的哒哒异响，特别是向左打轮达到极限而且倒车时比较明显，稍踩加速踏板车速变快故障消失，向前行驶也有故障出现，特别是车轮达到极限时比较明显。车辆行驶中一切正常。

    笔者用VAS5052A检查了发动机控制单元系统，没有任何故障，各种运行数据在正常范围内。发动机没有失火记录，节气门开度显示1.8%,所以不会是节气门脏造成的。根据经验初步判断可能是发电机皮带张紧轮弹力不足造成异响，打开发动机盖在转动转向盘时确实发现发电机张紧器左右跳动幅度较大，计划更换全新的张紧器试验。客户反映维修站也是首先调换的发电机张紧器但没有解决问题。因为张紧器松弛引起这种问题比较普遍（故障几率40%），虽然在张紧器上没有看到磨损的痕迹，我们还是尝试的更换张紧器，故障现象没有任何改善。如果不是发电机张紧器的问题，在BPJ发动机上还有一个容易造成这种故障现象的原因，发电机皮带磨损造成打滑也会出现这种问题（故障几率30%，或发电机皮带型号不对。2005款汽车（发电机皮带零件号是06D 903 137E）和2009款汽车（发电机皮带零件号是06D 903 137 F）发电机皮带长度不一样，安装错误也会造成这种问题。虽然确定此车安装的发电机皮带型号正确，仍然尝试更换了发电机皮带，问题还是没有解决。造成此问题还有一个原因可能是发电机皮带轮卡死造成（故障几率20% )。由于2.0T发动机的发电机皮带轮是单向离合器结构，一旦单向离合器抱死就会造成怠速打轮时发动机前部异响。换回发电机皮带，用改锥固定住发电机内部的散热轮，旋转发电机皮带轮，经验证发电机皮带轮的单向离合器工作正常，没有损坏。

    客户告诉我们维修站也是按以上的顺序调换的。而且维修站还尝试调换了发动机支撑。怀疑是发动机支撑内部损坏造成发动机的震动传递到车身，引起共振。维修站更换完发动机支撑后没有任何改观。维修站再次更换发动机前部扭力支撑，认为可能发动机在倒挡时扭力支撑和水箱框架接触比较紧密，造成发动机的震动传递到车身，问题仍然没有解决。更换变速器支撑问题也没有解决。

    维修站认为可能是汽车的元宝梁和车身之间有间隙或元宝梁右侧后方的胶套损坏造成震动产生异响。因为以前曾发生过这个位置损坏引起的行驶系统的异响。维修站通过厂家索赔了一个元宝梁，没有解决问题。客户最后一次去维修站，维修站在无奈的情况下怀疑是双质量飞轮损坏造成发动机震动较大，产生异响。怠速时仔细观察发电机皮带张紧器确实左右摆动，幅度较大、频率较高，更换飞轮仍然没有解决问题。

    笔者和奥迪技术组在维修站诊断的基础上共同研讨分析得出，可能是发动机怠速时功率不足造成震动。因为油门稍微大一点故障现象就消失。制定的解决方案是测量发动机汽缸压力的平衡性，如果没有问题，免拆清洗进气道和喷油器，如果不能解决，拆洗进气道和喷油器。

    经免拆清洗进气道和喷油器，问题彻底解决。验证了问题的原因是进气道积炭较多，空气流动受阻，怠速时功率不足造成。后来，相似故障的车辆经拆装进气道发现，2.0T这种发动机进气道积炭比较多，容易阻碍空气的流动，造成怠速抖动。