一辆行驶里程仅有6000 km，搭载了CJT的3.0T发动机的奥迪Q7。该车因发动机无法启动而进厂维修。

    该车是由拖车拖入修理厂的。据驾驶人反映，车辆在倒车时突然熄火后就再也无法起动了。试车发现无论通过接通点火开关起动，还是按下使用和起动授权按钮(E408)起动，车辆都没有任何反应。连接VAS5052进行检测，发现使用和起动授权控制单元(J518)、发动机控制单元(J623)和无钥匙式使用授权天线读入单元(J723)均显示无法到达。

    查阅相关资料可知，该车的起动原理如图1所示。当驾驶人将E408完全按下，该按钮会将“接通点火开关”和“起动发动机”的信息发送给使用和起动授权控制开关（E415）和J518。E415还通过数据线将信息传给J518,J518在收到这些信息后，会将钥匙查询信息发送给J723。J723通过4个使用和起动授权天线（R134,R135,R137和R138）将信号发送给车钥匙。车钥匙根据这个信号来确定钥匙在车上的位置．并将信息发送给中央门锁j防盗警报装置天线(R47)。 R47收到该信息后将信息通过E415传送给J518oJ518将S触点信号发送到CAN数据总线上，然后转向系统解锁，且15号供电继电器(J329)接通，J623与J518开始经CAN数据总线进行数据文换，接着防盗锁停止工作，J623检查变速器挡位信号．最后起动发动机。

    因此，判断故障可能是J518故障,E415故障,R47故障、相关线路存在短路或断路及发动机控制单元(J623)故障。

    于是本着先易后难的原则，首先对车辆进行基本检查，在检测到J518的熔丝SB10(30 A)时，发现该熔丝已熔断，更换该熔丝后接通点火开关．发现车辆仍无法起动。再次检查熔丝SB10，发现熔丝又熔断，这说明该车的线路存在短路的故障。

    查阅奥迪Q7车电路图(图2)，发现熔丝SB10为1518及E415的供电熔丝，更换熔丝SB10后，该熔丝并没有立刻熔断，而在将钥匙插入E415并试图起动车辆时熔丝熔断，因此怀疑故障在E415内部或相关线路短路。但更换E415后试车，故障依旧，说明故障并不在E415，因此可以推断故障应该发生在E415与J518之间的线路上。仔细测2 E415与J518之间的线路，发现T6a/5与T20e/4之间的线路搭铁，晃动线束，未见明显效果。要检查整段线束需拆下仪表台，拆卸仪表台时发现该线束被仪表台固定处的支座及线束骨架夹住了，随着车辆行驶而晃动，使线束破损造成短路(图3)。

对破损的线束进行处理后装复，故障排除。