一辆行驶里程约55000km，装备了ATX发动机的奥迪A6轿车。该车出现发动机故障指示灯常亮，排出的尾气呛人的现象。

    经了解得知．该车为车主购买不久的二手车仪表盘显示的里程数可能被人为调校过。据车主反映，该车已经因此故障到修理厂维修多次，每次出现发动机故障指示灯点亮的现象就将故障代码清除，而后发动机工作就恢复正常。但行驶一段时间后，上述现象会再次出现。

    首先打开发动机室盖，检查发动机外围线路和相关真空管等，没有发现异常；接着连接故障检测仪读取故障代码，调得的故障内容为二次空气喷射泵流量故障（偶发），用测试灯检测二次空气喷射泵连接器的电源端子，起动发动机时，测试灯能够点亮，说明该泵电源供给正常。拆下二次空气喷射泵后进行解体检查，发现其叶轮已经损坏，于是就更换了该泵，而后清除故障代码后试车，一切正常，接着就让该车出厂了。

    大约20天后，该车再次进厂维修，反映上述现象依旧存在，而且发动机怠速抖动。再次连接故障检测仪读取故障代码．调得的故障内容有s个：气缸没有识别到点火；气缸i没有识别到点火；气缸2没有识别到点火；气缸3没有识别到点火；凸轮轴正时控制电磁阀故障（偶发）。拆下火花塞检查，发现电极上全是积炭，更换火花塞后试车，故障依旧；检查点火线圈和用二极管测试灯检查各缸喷油器的控制信号，发现第1缸、第2缸和第3缸喷油器的控制信号在发动机刚工作时正常，但发动机工作10 min后．开始变得不再正常了（测试灯闪烁不正常），而第4缸、第5缸和第6缸则一直工作正常。测量各缸喷油器的电阻．均在标准范围内。测量第1缸、第2缸和第3缸喷油器线束，也没有发现异常情况。因为调取的故障代码中还有一个关于“凸轮轴正时控制电磁阀故障”的故障代码．于是决定检查第1缸、第2缸和第3缸的凸轮轴正时控制电磁阀，测量其电阻．正常；打开气门室盖检查，发现凸轮轴正时控制电磁阀上的链条张紧器的胶木座已经断裂。

    排除方法：更换链条张紧器胶木座。