一辆行驶里程约6.6万km的 2009年一汽奥迪A6L 2.0TSI轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮，怠速有轻微抖动，加速不如以前。

    接车后用解码器检查发动机控制系统，有故障码“P0420，催化净化器效率低”，拆下催化净化器进行检查，发现其已经烧结，说明该催化净化器曾经处于高温情况下。根据以往维修该车型的经验判断，催化净化器烧结的原因一般是发动机工作不良、混合汽太浓等造成汽车尾气中碳氢化合物含量过高，大量的碳氢化合物在催化净化器进行氧化还原反应，使催化净化器温度过高而烧结。为彻底排除该故障，决定对发动机进行全面检查。

    首先检查火花塞，4个火花塞都有积炭，其中3缸稍严重些，检查各缸压力都正常，初步判断是火花塞积炭造成发动机工作不良，混合汽燃烧不完全，从而造成催化净化器烧结。征求车主同意后，先使用进气系统清洗设备对进气系统进行积炭清洗，在油箱中加入高性能燃油添加剂，更换4个火花塞。试车行驶20km之后发动机怠速稳定，加速有力，决定将车交还车主使用两天后回厂更换催化净化器。

    第三天车辆回厂车主反映发动机怠速稳定，加速有力。维修人员更换催化净化器，用解码器清除故障码，启动发动机，当达到正常工作温度后读取怠速状态数据流，实测相关数据见表1，根据数据流分析，相关数据都在正常范围之内，车辆故障应该解决。试车一切正常后交车，一周后电话回访，车主反映正常。

    可是，一个半月后，车主反映发动机故障灯再次点亮。车辆回厂后我们对该车再次进行检测，依然报P0420故障码。拆下催化净化器，发现又烧结了。拆下4个火花塞，都有轻微积炭，但没有第一次那么严重。催化净化器配件价格较高，更换第二个催化净化器后，我们不敢轻易交车，需要做进一步检查分析。

    为确保不要发生催化净化器烧结现象，我们决定检测催化净化器工作温度。启动发动机至正常工作温度，以60km/h以上的速度行驶车辆10min左右回厂迅速举升车辆，发动机转速保持在2500r/min左右，用红外线侧温仪测量催化净化器温度，竟然达到810℃（正常温度一般在200-600℃，理想值为450℃左右）。很明显，造成催化净化器烧结的原因是工作温度过高。因为新换的火花塞有轻微积炭，综合考虑两方面因素，确定为混合汽过浓。

    造成发动机混合汽浓的原因从大方面考虑，主要是油过多和进气量过少，油过多会造成燃油压力高、喷油器漏油、由于电控系统原因造成喷油脉宽过大等，进气量过少会造成进气系统堵塞、涡轮增压器后方漏气等。

    重新检查怠速状态下的数据流，TWC前氧修正值、进气量、平均喷油脉宽与第一次检测相近。第106组数据中第二项：燃油分配管实际压力为5MPa。第」15组数据中第三项：目标增压压力为0.1 MPa，第四项实际增压压力为0.995MPa。从怠速状态下的数据流分析，没有发现有什么不对之处。

    将发动机加速至2500r/min两分钟后，维持发动机转速，检查相关数据流。TWC前氧修正值达到-11%，说明混合汽太浓。第115组数据中第三项，目标增压压力为0.135MPa，第四项实际增压压力为0.11 MPa。对比这两项数据，说明实际的增压压力达不到目标增压压力。由于实际增压压力偏低，进气量不够，造成混合汽偏浓，从而使得催化净化器烧结。

    涡轮增压器的结构如图1所示，造成涡轮增压压力不够的主要原因有：①涡轮增压器后方漏气；②涡轮增压控制系统或控制管路故障；③涡轮增压器机械故障。仔细检查涡轮增压器后方的管路，没发现有泄漏之处。用解码器监测第118组数据中的第三项，增压电磁阀占空比在加油门的过程中从0开始增大，说明涡轮增压控制系统没问题。在加油门过程中检查增压压力调节单元有动作，说明控制管路没问题。拆下涡轮增压器后终于发现旁通阀已锈死，不能正常关闭，更换涡轮增压器后故障彻底排除。

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