二次返修：本以为这辆车不会再出现类似不能行驶的同样问题，可又是在用户手里使用了大概一个月左右的时间，同样的问题又再次出现。解体变速器后不愿意看到的问题又出现了，传动链条再次断掉。这次链条断掉后链轮缸并没有拉伤，但吸气泵却坏掉了，由于二次返修我们必须要找出链条断掉的根源来，否则还会形成三次返修。仔细分析，根据该变速器换挡变速传动原理，无论是升挡过程还是降挡过程，控制单元无非都是通过调整主从动链轮缸内的油压，使可移动链轮缸沿轴向同步移动，如果出现不同步移动的后果有链条拉断或换挡打滑。根据用户所反映每一次故障前的征兆是变速器并未出现打滑，但出现一下剧烈的冲击后车辆便不能行驶了。这说明极有可能还是主从动链轮缸在沿轴向移动时出现卡滞现象最终导致链条拉断。这样我们应重点检查变速机构（主从动链轮）就可以了。

    在检查主动链轮轴主动缸动作情况时，发现该活塞动作不怎么顺畅。找一旧链轮轴进行同样加压实验比较，旧的动作良好顺畅，而原车链轮轴经过多次试验确确实实有所不同。这样，认为导致链条拉断的真正罪魁祸首终于找到了。为了保证此次维修的可靠性，于是在二次返修时我们又更换了一个全新的主动链轮轴总成（如图4所示），为子保险起见同时还预备了一块全新控制单元（装车后山于跟其没有关系，又拿下来了）。车辆再次交付使用。

    三次返修：谁知好景不长，用户又是在使用大概一个月左右，同样的问题再次出现。不用想一定又是链条拉断的结果。从最初的维修到之后的两次返修，可以说该换的部件都换了（全新阀体、控制单元、主动链轮轴、从动链轮缸等），只剩下变速器的壳体、差速器及输入离合器总成等，而这些又跟链传动没有什么关系。理清一下所有的维修思路，有人提到了就是因为第一次换完全新阀体后，接二连三的断链条故障就没有停过。这次返修总算是车也过来了（每一次都是变速器而没有真正试过车），没有办法再次更换链条，同时又更换一块阀体装车试车。在路试初期感觉很正常，可后来经过长时间路试后，总是有一种感觉是不对的，所以仍然不能贸然交车。这种感觉就是：第一，感觉这辆2.8L排量的奥迪在由低速到高速换挡过程中很费劲，第二，车速在100km/h左右松开加速踏板滑行时，滑行距离很短，速度很快就下来了，就像踩制动一样的感觉。看来还是不能交车，同时故障跟原来换阀体没有任何关系，我们还是没有找到故障点。

    难道还是变速器内部存在故障，通过再次仔细分析：链条能够传递那么大的扭矩，怎么能够轻易拉断呢？一定还是主从动链轮的可移动缸在沿轴向移动时不同步。既然液压部分没有问题，故障又缩小在主动链轮轴和从动链轮缸上了，但这两个部件均已更换过且主动链轮轴总成还是全新部件，不过从动链轮缸却是旧件。难道就是这么巧合吗？原车和更换过的从动链轮缸均有问题。带着这种怀疑，我们又一次把变速器给解体了，并注意对从动链轮缸及其油路进行细致的检查。在从动链轮轴上和从动链轮缸上可以说有两大关键油路：一个是链条的大紧力油路（保证链条接触压力的），另一个是变速换挡油路（推动链轮缸移动）。通过检查从动链轮轴（差速器主轴）油路（如图5所示），没有任何问题，而几个人操作检查从动链轮缸活塞（如图6所示）动作时却发现了问题，那就是活塞动作时是一颤一颤的动作，同时活塞在回位弹簧作用下回位也是一颤一颤的回到原始位置，反复试验有时活塞会卡在某一位置不动，猛然间又会动作。而奥迪01J和01T的从动链轮缸活塞在动作时绝对是十分柔和顺畅的移动，看来问题就应该出在从动链轮缸了。

    故障排除：由于找不到全新的从动链轮缸总成，而旧的也很难找，没有办法，我们直接更换了一个旧的01T型从动链轮缸。装车后反复路试，原来升挡费劲的感觉以及滑行制动力过大的感觉都不再存在了。最后才敢交车，目前该车已使用三个多月了，反馈信息良好。

    故障总结：奥迪CVT断链条的故障确实很少，不过能够导致链条拉断的可能原因分析不容忽视。虽然初次返修时已更换了从动链轮缸了，但该元件的好与坏我们还不清楚，因为大家都习惯的从外观看是否拉伤来判别好与坏的标准，其实是远远不够的。由于0AN变速器从动链轮缸与原来的01）及01T有很大区别（如图7所示），那么这也许就是这款变速器的一个薄弱环节。因此细致检查肯定就不会出现这么多次的返修。

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