一辆行驶里程约3万km，搭载BDW发动机，搭配01J型CVT无级变速器的2010款奥迪A6 L 2.4轿车。用户反映：该车在行驶里程约4000km时就出现过仪表板上TPMS（轮胎压力监控系统）故障灯报警的现象（图44）。每次故障出现时，车主都会检查各轮胎的气压并存储胎压，然后警报灯会熄灭，但车辆行驶一段时间后故障又再现。

    故障诊断：
    1）接车后，维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测，发现轮胎压力监控系统控制单元中存有含义为“轮胎直径信号不可靠／偶发”的故障码。
    2）首先进行常规检查，检查轮胎外观、尺寸及充气压力均正常，检查轮惘尺寸也没有问题。仔细询问用户得知该车从来未更换过轮胎，仔细观察各轮胎花纹磨损状况，磨损也很均匀。之后进行试车，发现该车在存储胎压后行驶约几千米后胎压监测系统就会报警。
    3）观察数据流，报警时各轮速信号无异常。根据以往的维修经验，维修人员先试换了TPMS控制单元J793，但试车故障依旧。于是又同时试换了4个相同的车轮。经长时间试车，发现故障消失了，由此可以推断问题出在轮胎上。
    4）再次安装原车的4个车轮，果然在行驶到5km左右时又出现了TPMS报警的情况。为了弄清究竟是哪个车轮导致的系统报警，于是决定用备胎分别替换4个车轮进行观察。首先将备胎安装在右前轮位置，试车行驶5km左右时TPMS报警；然后将备胎安装在左前位置，试车行驶5km左右后TPMS报警；将原车左前车轮安装在左后位置上，试车行驶6km左右TPMS系统报警；将原车左后车轮安装在右后位置上，试车行驶50km故障消失；将原车右后车轮安装在左前位置上（替换备胎），试车行驶150km故障消失；将原车右后车轮安装回原位，试车行驶5km左右后，TPMS系统再次报警。至此，可以确定故障就出在右后轮上。
    5）由于轮胎本身的使用状况无问题，只是制造出来的尺寸有些误差，且只需要进行轮胎换位后便可消除TPMS系统报警，因而故障可以排除。

    故障分析：新款奥迪AV L轿车采用间接测量的胎压监测系统，因此车轮中没有安装胎压传感器。TPMS控制单元J793（图45）通过舒适系统总线接收ESP控制单元J104传送来的4个轮速传感器的速度信号，通过分析来判断轮胎是否失压。

    可以通过MMI系统对胎压监测系统进行初始化设定，每次设定系统会有一次气压值的学习过程，气压的学习值就是系统监控的标准值。在行驶10min后，系统就可以监测出轮胎快速漏气，对轮胎缓慢漏气的监测大约需要行驶1h。如果判断出某个车轮气压过低，则将报警信息通过网关发送到组合仪表，发出声光报警，提示用户某个车轮压力不正常。当一个车轮上由于轮胎损坏导致气压很快减小时，会亮起红色警告灯，驾驶人信息系统会有相关的文字提示说明漏气轮胎的位置。

    对于该车的故障，通过多次轮胎换位试车观察分析，可以确定该车正是由于右后轮胎的制造或质量误差导致J793在巧合的轮胎对应关系下误认为轮胎直径不可信。当遇到相同故障时，可以采用的调换方法是：将任意一个车轮位置保持不变，再将其他3个车轮的位置按照顺时针或逆时针的方向调换安装即可解决。

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