问： 一辆行驶里程约12万km，搭载2.0T发动机，匹配01T型7挡手自一体无级变速器的2006年大众奥迪A6L轿车。该车在正常使用中经常出现P1743 （05955）故障码且显示静态，经查询，得知其含义为“离合器打滑监控过大信号”（图1）。当故障码出现时，呈现出的故障症状是换前进挡后延迟、起步没有爬行、起步后加速犯闯及制动停车时耸车。根据该车的故障症状，我们先后更换了液压控制阀体、输入离合器总成及变速器控制单元等重要部件，但试车故障依旧。后来听同行说外部压力滤清器脏污也会出现这样的问题，于是又将其更换，但试车故障依然存在。请问该车的故障应该如何解决？

    答：根据你所更换的部件看，显然是把一个简单问题搞复杂了，而且即便在更换某一部件，也是在利用怀疑的态度去进行作业的，没有科学的数据作为依据。像这类故障在有故障码存在的情况下，我们应该仔细去分析故障码的解释含义和设置机理。

    首先，我们要理解“离合器打滑监控过大信号”这句话的内在含义。通过字面含义不难理解，应该是在允许离合器在工作中出现打滑时的信息被控制单元监控时，却让控制单元得到不应该出现的信息，或者说是被监控的打滑信息已经超出了控制单元所允许范围。在这种情况下，控制单元才会设置出该故障码。那么离合器在工作中什么时候存在打滑信息呢？

    当踩制动踏板换动力挡后、低速起步范围内以及制动停车前的低速范围一直到带挡停车，均有打滑信息的存在；而在中高速行驶时，离合器就不存在打滑了。因此，在了解这些信息后，再理解“离合器打滑监控过大信号”这句话就变得简单了。其实，就是控制单元在监控离合器打滑状态信息时，得到了过大的离合器打滑量信息，即离合器打滑。众所周知，造成离合器的打滑原因有很多，如离合器压力不足、离合器油路的密封不良、离合器本身的摩擦材料以及控制单元的驱动指令等。当然，也不排除离合器本不打滑而控制单元作出错误的监控等。

    接下来就是相关的诊断检测及最终故障部位的确定。按照常规维修检测流程，你们首先应清除故障码，然后进行与离合器打滑有关的动态信息读取和分析，最终确定故障根源是在机械方面、液压方面还是电控方面等。在解决众多这类故障中，我们还真没有发现有故障是控制单元自身监控引起的，也就是说没有是通过更换控制单元来解决的。

    在具体操作时，连接大众专用诊断仪清除故障存储器内容后，进入读取动态数据块，根据故障码05955可选择数据组44和45（注意：早期车辆和新型车辆软件信息是不一样的），可分别观察44组第1项内容—离合器压力调节电磁阀N215的最大电流值，和45组第1项内容—离合器压力传感器G193反应的离合器最高油压。两个数值之间是对应的，即对应的电流一定会得到对应的反馈油压。如果 44/1的控制单元驱动电流达不到最大（一般都在0.985 A左右），那么此时我们才可以怀疑是控制单元坏了。

    如果电流正常，接下来应主要要看离合器油压。根据对应的离合器控制电流产生的离合器油压，既不能太高也不能太低，标准压力应在1.2 M Pa左右。根据离合器的控制原理，借助这一数值我们就可以确定故障部位了。如果你们在测量数据块44-1=1000 mA（正常标准值），且在测量数据块45-1的压力值大于1.2 M Pa，说明轴向密封件有问题；如果测量数据块45/1的压力值小于1.2 MPa，说明液压系统存在问题。

    所以，你们即便换了液压控制阀体（液压问题），和离合器总成（离合器本身没有问题）问题都得不到解决。显然大家做的工作是解决两端的问题（一是压力源—阀体，二是终端—离合器），而忽略了中间环节，也就是说很有可能是轴向密封件有问题，同时它包括前进挡油路中吸气泵的密封性。这样你们就应重点检查从液压控制阀体到离合器之间的所有密封件，最终应该很快能够找到故障点。

    总结：从整体的故障分析到故障范围的锁定再到某一故障点的确定，完全都借助于相应的科学的检测手段，同时在诊断与故障分析环节里，我们必须要掌握一些基本的控制原理，否则仅凭故障现象、经验和猜测态度是很难找到故障根源的。