一辆行驶里程约16万km，发动机型号为BHK，变速器型号为0AT的奥迪Q7。用户反映：该车正常行驶停车10min左右，启动发动机时启动机不能运转。
    故障诊断：该车故障属于偶发，据客户反映，停车时间超过半个小时可以正常启动。因为此故障客户曾两次要求救援，但当维修技工到达现场时又可以成功启动。用诊断仪检查在01发动机控制单元J623里有“P3088，启动机继电器电路电气故障，偶发”和“P3108，低燃油压力调节，燃油压力调节超出规定，静态”（如图1、图2所示）。客户反映是热车停放10min左右，再次启动时启动机不能运转。但停放时间超过了30min就可以正常启动了。根据客户描述分析，故障原因主要在于启动机不能运转。在点火开关能够正常打开，而启动机不转的原因不外乎几个：1.启动继电器J53或J685工作不良。2.发动机控制单元没有收到启动请求。3.启动机吸力线圈故障。4.相关线路故障。5.发动机控制单元J623自身存在质量问题。

    维修人员首先检查了启动继电器 J53和 J685，没有发现有明显的烧蚀现象，决定先处理启动继电器相关插接器和发动机主搭铁线（如图3所示）。经过上述处理后，反复试车，故障仍然存在。在没有合适方案前提下尝试更换了启动继电器 J53和 J685（如图4所示），由于客户有事需使用车辆，所以车辆暂时出厂。但第二天客户再次将车辆开进站反映故障再次出现，维修人员用诊断仪检查仍是原来的故障码。客户抱怨很大，要求本次必须将故障解决。维修人员会诊后决定检查发动机控制单元及其插接器是否进水，因该控制单元用4个防盗螺栓固定，拆装比较费劲，在没有征得客户同意一般不轻易拆下检查。在客户授权后拆掉防盗螺栓详细检查，没有发现有进水痕迹。将控制单元装复后再次启动试验，此时发现车辆很难启动，经五六次启动才成功。读取发动机控制单元没有故障存储。经试验，车辆在停放10min 左右后就会出现不好启动的故障现象。此时维修人员提出是不是由于油压过低导致不好启动。该车经常报码“P3108，低燃油压力调节，燃油压力调节超出规定”，检查燃油压力，启动后低压在400~500kPa，高压在


4000~11000kPa之间（如表所示）；但熄火后低压瞬间降为 0。从数据看，低压油压不能保压。经检查，油压调节器损坏。更换油压调节器，熄火后油压保持在500kPa 左右很长时间，说明低压已不泄压。但启动时还是启动机运转，发动机不能启动。在启动时观察发现，在启动机运转时，仪表中央显示屏有黑屏现象 ；同时仪表提示蓄电池电压不足。维修人员认为是由于电压不足导致车辆无法正常启动，将车间救援用车辆电源在着车状态下跨接到故障车上蓄电池正负极上，再次启动车辆，仍然是启动机运转而发动机无法启动。由于用诊断仪检查没有读到有价值的线索，只有“P0685，主继电器断，路，偶发”（如图5、图6所示）。用传统方法，在启动时火花塞跳火正常，但喷油器没有喷油脉宽。查阅电路图，该喷油器电源和控制信号均由发动机控制单元 J623提供（如图7所示），分析发动机控制单元可能存在冷态工作不良的现象。

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