奥迪01J无级变速器是变速器领域高科技产品，它既融合了众多德国工程师的心血，同时也是这些专家智慧的结晶，其众多部件都来源于世界知名汽车零部件供应商----博世公司。自奥迪使用这款变速器以来，使用者真正领会到了该车驾驶的愉悦性、燃油排放性以及动感加速性。但随着使用时间的推移，一些故障也随之逐渐显现出来，所以就当前国内对这款变速器出现的较常见的问题进行汇总，并对这些故障进行分析，以使维修变得快捷有效。
    在对常见故障汇总之前，还是先了解一下自动变速器和无级变速器在故障诊断和维修上是否存在更多的相同之处，在诊断和维修无级变速器故障时，应掌握哪些要领和技巧。通过前面对01J无级变速器结构、工作原理以及控制原理的理解得知，它与自动变速器还是存在本质的区别，虽说在电子控制上有着诸多的共同特征，但对其机械和液压系统的故障诊断和维修都是截然不同的。就此借鉴自动变速器故障诊断流程，结合01J无级变速器电子管理系统、机械液压控制系统的特点，制定了较合理的故障诊断维修流程。

    询诊：因奥迪01J无级变速器的大多数故障都不是很明显、很强烈地暴露出来，所以“询诊”环节显得非常重要。通过对用户的询问了解，掌握一些可参考的基本信息，然后利用这些有用信息对下一步的故障诊断有一个初步的方向判断。在这个环节中，必须做好详细记录，把故障发生前后的故障征兆、故障发生过程、时间以及各种环境因素包括驾驶条件等一一记录下来，以便对下一步的检测维修提供非常有效的依据，也许用户的一句话就会使分析故障少走很多弯路。
    基本项目的检查：对于奥迪01J无级变速器基本项目的检查，仍然集中在一些外围信息的检查，其中包括无级变速器电控系统本身、发动机控制系统（发动机转速、温度、TPS、空气流量传感器等）、制动系统ABS（制动力信息）以及仪表ECU等。这是因为系统间采用的是网络通信，当某一系统出现故障时一定会波及其他系统。就无级变速器电控系统本身而言，其ECU与传感器集成在一起，同时全部传感器都升级为数字霍尔形式，因此对这些部件的检查不能依靠过去传统检测工具，只能借助专
用检测仪器以及示波器进行检测和数据信息的验证，所以还是先简单扫描一下这些信息。同时还包括对变速器ATF液面高度的检查、ATF油质的检查以及变速器外部挂档拉索的检查和调整。往往有些时候通过简单的基本检查就可找到故障原因。
    维修前的道路试验：这一点是最重要的，它是进一步确认故障信息最佳、最有效的途径，同时也是对用户所描述的故章信息的验证。通过道路试验可以基本确定故障部位，为下一步维修提供有效的帮助。在这里强调的是，在路试过程当中，必须与该车用户一起试车。因为不同的驾驶方式会改变故障现象出现的几率，同时还要利用诊断工具将时时采集的动态信息进行复制，以便对相关信息进行分析并进一步确认故障点。
    液压系统的检查：在基本项目的检查里，只是简单对液压电子系统进行动态数据的扫描．对于某些少数无级变：吏器的液压系统是可以直接通过油压试验的方法来查找故障原因的（比如尼桑天籁3.5L轿车使用的RE0F10A就有油压测试孔）。而对于奥迪01J来说，其液压系统则是通过油压传感器来反映其内部工作压力的，因此在维修诊断故障过程中，必须使用专用检测仪通过读取汽车运行状态下的动态数据来确认故障信息。包括对液压控制一单元（阀体）和动力传递元件（前进档离合器和倒档制动器）的监测都可利用动态数据来分析其工作性能的好坏。另外，一旦液压控制单元出现故障时，厂家采用对产品进行更新处理来解决（也就是说，不能修复只能更换阀体总成），同时厂家方面也提供离合器或制动器的部件及更新措施。
    电子控制系统的检查：对于CVT电子控制系统的故障检修与电子自动变速器的故漳检修几乎一样，可通过专用诊断仪对故障码、动态数据流、波形数据等进行分析，包括对网络通信数据的分析。修理人员一定要对故障码设置的条件、涉及的范围、影响的范围等有一个深刻地认识。同时最关键的是对动态数据的分析，要知道哪些数据是正确的，哪些是不正确的，哪些又是涉及故障边缘导致故障现象出现的数据，这些都特别重要。
    机械元件的检修：通过对无级变速器外围控制系统的了解，当确信问题来源于变速器内部机械元件时，只能做解体检查或故障部位的修理或更换。

无论前期的01J变速器还是新款的01T变速器，都是集机、电、液一体的组合，所以在诊断和维修方面还有一定的难度。下面就对日常维修中较常见的问题进行分析。

    漏油问题（烧差速器）：奥迪01J无级变速器“漏油”主要指的是漏差速器齿轮油而不是AT F油，这类问题主要反映在2004年以前的车辆。导致漏油的主要原因是，由于车辆底盘较低，长时间涉水后就会造成差速器内部进水，进水后使差速器主动轴产生锈斑，锈斑破坏了双唇面油封的密封性能，从而导致齿轮油从差速器侧盖的漏油观察孔（图1）漏出，长时间行驶后由于润滑不良而导致差速器烧损。01J无级变速器仍然像01V 5档自动变速器一样，差速器部分和变速部分采用两种润滑油液利用高效能的双唇面油封彼此隔开，当油封某一边唇面受伤损坏时这边的润滑油就会通过油封中间位置的小孔再经差速器侧盖上的漏油观察孔流出，以提醒驾驶人或维修人员变速器已经漏油了，赶紧维修以避免差速器因润滑不良而烧损。有的修理人员不知道这个孔起什么作用，所以在看到润滑油从这个地方流出来后就直接用密封胶将其堵死，这是万万不可以的。因为一旦漏油观察孔被堵死后，由于内压原因油封两端的不同润滑油也就会交叉渗漏，这样的后果可想而知，既会导致链条与链轮形成磨损，也会导致差速器主、从动齿轮磨损。所以说，这样做的危害是相当大的。如果发现漏油要及时修理，以防更加损坏变速器部件。

    在维修更换差速器部件以及双唇面油封时，一定要使用相应的专用工具（图2），特别是安装双唇面油封时必须使用专用工具安装，否则安装位置不正确还会导致漏浦。如果用敲击的方式安装极易损坏其密封唇面，也会导致漏油。

    1）为了防止维修后再次进水出现漏油问题。无论是维修还是更换变速器总成后，都必须加装软管并改进进水处。
    第一步：将变速器前部差速器通气管上的通气冒拆下（图3）。

    第二步：插上合适的橡胶软管，一定要注意将软管接头插到底（图4）。

    第三步：一定要把软管卡子紧压在变速器壳体上（图5）。

    第四步：把软管的第一个弯曲处尽量用力向里压，以便减小卡子的张紧力，以确保卡子和软管都不会脱落（图6）。

    2） 2003年前奥迪A6 2.8轿车不带S档的01J R档问题。故障现象：入档接合时间长，接合粗暴，起步耸车。

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