一辆行驶里程约8万km，车型为B8，搭载CCUA型发动机的2010年大众奥迪A4L轿车。用户反映：该车在事故修复后发动机声音异常。
    检查分析：维修人员试车，发现该车在发动机转速超过3 000 r/min时，如果突然松开加速踏板，进气管内会发出“嗡嗡”声。根据经验判断，这种声音是增压气流冲击节气门阀板所发出的。
    CCUA型发动机配备涡轮增压器，而涡轮及气流都是有惯性的，为了避免惯性增压气流冲击节气门阀板，在节气门前设置了旁通阀（图1）。当发动机需要降低扭矩输出时，旁通阀打开，将惯性增压气流释放掉。这样看来，问题应集中在旁通阀上。

    根据电路图（图2）检查旁通阀N249，线路没有问题。替换N249，故障依旧。用5052故障诊断仪检测发动机控制单元，故障码显示涡轮增压器到节气门的连接软管内气压偏低。因该车是事故车，所以马上根据故障码提示检查增压器与节气门连接的所有管路，结果都正常。

    路试检测，在车辆加速行驶时，读取到的增压压力最大值为124 kPa，而通常在这种状态下增压压力能达到160 kPa。这种现象说明管路中有泄漏点或进气压力数据不准。
    进一步检查，仍未发现管路中有泄漏现象。而且假如有泄漏，在节气门关闭时，增压气流会从漏点排出，这就不会出现气流冲击节气门阀板的嗡嗡声。从故障现象看，节气门前的气压是偏高而非偏低，这与故障码的提示相矛盾。这时维修人员开始怀疑进气压力传感器有问题。
    观察发动机静止时的增压压力，发现为86 kPa，异常。将压力传感器拆下放在大气中，压力显示还是86 kPa。查看发动机控制单元内的大气压力数值，为100 kPa。替换增压压力传感器，上述压力值还是不变。检查传感器线路，正常。
    观察正常车辆，上述压力值为100 kPa。但将该正常车的压力传感器换到故障车上，压力值又变成了86 kPa。怀疑是发动机控制单元有问题，于是开始核对发动机控制单元的零件号。检查发现，该车发动机控制单元匹配的排量是1.8 L，但工单上填写的发动机代码是2.0 L（图3）。因事故车都是按照工单上的底盘号和发动机号来订购零件的，所以购来的零件都是2.0L发动机用的。查看零件信息，发现除增压压力传感器外，其他零件对这两款发动机都是通用的。

    由于增压压力传感器不通用，所以在节气门前的实际气压值很大时，增压压力传感器所给出的数值却偏低，在需要时就无法激活N249开启，也就无法泄掉过高的气压，因此产生异响。问题的原因终于找到了。
    故障排除：更换增压压力传感器，故障排除。