一辆行驶里程约19万km，搭载BFB（1.8T）发动机的2003款奥迪A4 （B6）轿车。该车由于行驶中遇见红灯短暂停车，怠速时出现仪表板显示水温高现象到我站维修。笔者接车后目视检查，发现防冻液水壶严重缺少防冻液，且防冻液位已经到达水壶的最低位置。简单排气后先将防冻液水壶内的防冻液加至标准液位，然后使用水压表打压目视检查发动机冷却系统是否漏水，得到结果为正常，未见异常泄漏。手动检查触摸上下水管的温差极大，判断为节温器未打开从而造成发动机出现水温过高，然而就在建议客户更换节温器的同时，从前台服务顾问处得知该车刚刚在我站更换节温器。那么又是什么原因造成该车在短暂等待红灯时出现高温呢？使用VAS6150读取发动机故障码：01039冷却液温度传感器G2断路／对正极短路（静态），如图1所示，而数据流读取发动机水温为97℃。这样的温度不应该造成发动机高温且节温器也应该部分开启。建议客户尝试更换水泵，而前台服务顾问告知，该车未到行驶里程不建议更换水泵。无奈之下查阅ELSA维修手册，得知冷却液温度传感器G2与G62实为一体化传感器（电路图如图2所示），只是传递的水温信号送达不同的控制单元，其中3号针脚和4号针脚是冷却液温度传感器G62，而3号针脚是将水温信号送达至发动机控制单元J220的93号针脚，4号针脚是搭铁线，连接在发动机线束中。而1号针脚是将水温信号传递至仪表板的T32插接器的4号针脚，而2号针脚为搭铁线与F“冷却液不足开关的3号针脚一同连接发动机线束中（电路图如图3所示）。经检测，该水温传感器的导线至连接处都正常。但考虑到新的配件也有可能出现问题，所以再次检查F265受特性线控制的发动机冷却装置的节温器。查阅电路图发现，该插头的1号针脚为F265的加热器供电线，来自J271继电器的5号针脚（电路图如图4所示），并通过S282 （ 15A）保险丝将供电送至F265的1号针脚和N205凸轮轴调节器的1号针脚。使用万用表检查F265的1号针脚处有12V电压，检查F265的2号针脚连接至J220发动机控制单元的116号针脚线束无损坏。由于经过以上检查后，大胆尝试更换冷却液温度传感器后试车，故障排除。







    那么，为什么冷却液温度传感器的损坏能造成发动机的水温过高呢？经分析，由于冷却液温度传感器G62的不正常，错误的将低水温信号送达至发动机控制单元，然而发动机控制单元将接受的信号处理后认为此时发动机水温过低，所以不控制F265的2号针脚搭铁，也就没有将F265加热，促使节温器开启。然而冷冻液温度传感器G2又将正常的高水温信号传递至仪表板，给驾驶员提供了高温信息。